呢個CONCEPT都幾奇怪,要快派架岩GE車落去行已經好掂.
同埋就算係平路,有好多其他方法可以加快時間,佢後閘叮少幾下已經可以過多次燈,點解要咁晒錢...
其實我覺得9記批AAU都係慢,你搭過鐵巴個批真係推住去. |
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原帖由 EX-TL 於 2012-10-7 12:51 發表 
原文:
難請車長係唔會導致行車時間增加, 只有擠塞先會
之前睇討論好似話ATR行寶琳路落雨跣住去, 冇富豪車咁易操控, 咁ATR某程度上唔算係適合車款,
但唔知道ATE/AVBE/AVBWU等做唔做到上斜快又易操控, 得o既話 ...
以前AL果種冼先囉命，ATR可以點冼？豬轉彎冼頭胎又唔講 |
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其實我覺得架車就算真係慢極都好, 都唔會話差好遠,
我自己就認為好多野都係事在人為,
如果個司機有心去拖, 你比架勁野落去佢都係一樣同你拖時間 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 DGCNYO 於 2012-10-7 17:42 發表
以前AL果種冼先囉命，ATR可以點冼？豬轉彎冼頭胎又唔講
ATR咪就係唔知可以點冼
可以推頭可以甩尾
豬轉彎淨係冼頭胎,比迫力都控制到
ATR,推頭+甩尾,一收都唔知可以點冼
ATR係濕地入寶達站小心D,
其實唔只DENNIS AP都冼,
講唔冼,批AVBWU,AVC至誇張,想響下太都難 |
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原帖由 bnr34 於 2012-10-7 15:22 發表
查實你明唔明何謂難操控?
小弟真的不才!
高手可否講解下? |
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原帖由 AVD1 於 2012-10-7 18:30 發表
其實我覺得架車就算真係慢極都好, 都唔會話差好遠,
我自己就認為好多野都係事在人為,
如果個司機有心去拖, 你比架勁野落去佢都係一樣同你拖時間 ~ ... |
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原帖由 GA6072 於 2012-10-7 20:58 發表
ATR咪就係唔知可以點冼
可以推頭可以甩尾
豬轉彎淨係冼頭胎,比迫力都控制到
ATR,推頭+甩尾,一收都唔知可以點冼
ATR係濕地入寶達站小心D,
其實唔只DENNIS AP都冼,
講唔冼,批AVBWU,AVC至誇張,想響下太都難 ...
話說某年雨夜,真係好大雨......
小弟0係慈雲山腳上左部ATR上山,去到半路唔記得停完站定停完燈準備起步,架車中軸原地冼胎空轉唔上唔落仲有少少溜後,個師傅試左幾次,拉手掣再慢慢加油架車先行得郁
自此以後落雨坐親ATR都驚驚地
回正題,其實想部車夠力使乜搞咁多野,加返粒鎖波掣已經好好多啦
[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-10-7 23:48 編輯 ] |
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如果係以往好客年代，相信巴士公司會訂講一款專為斜路設計之車型(例如勝利二型/喝采)，
該款車型擁有特大尾牙，但則要犧牲極速。
但係到而家各公司頹化時期，已經不能強求巴士公司專為某種路面而更改車型設計。
況且科技逐步發展，相信馬力及扭力亦能隨之上升，上斜力水不足情況會隨之改善
若果樓主詢問各大公司，相信答覆意思同上面亦會差唔多
其實而家邊款車都好，慢極都應該有個譜嘅，當然天險除外… |
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有時覺得九巴有啲爬山線真係見車就派，唔係考慮上斜能力，好似98c咁，
記得無耐以前係5部3AD、6部電都躉、6部AVBE，
而家搞搞下變左2部3AD、5部電都躉、3部扒、6部AVBE、1部AVBWU，
雖然話實質嘅關係好難講有幾大，但我真係覺得咁搞一搞之後見到98c拖卡脫班嘅機會係大咗@@ |
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