有關東涌站扶手電梯預留位的問題

上一、兩個月的星期日跟家人前往東涌再轉乘巴士往亞洲國際博覽館，當時是在坐在頭卡，結果到站後要前往中間的扶手電梯前往大堂，不過結果要用了接近五分鐘才能上電梯。

上星期六便問過周轉香議員能否反映可否於預留位加裝扶手電梯以作疏導，她回覆指港鐵至今仍然無意在那個預留位加裝扶手電梯。

其實近年來東涌區的私人住宅愈來愈多，再加上乘搭昂坪360的乘客，因此週末及公眾假期於東涌站出閘的乘客理應不少，但是港鐵卻無意考慮因此加裝扶手電梯。

其實莫說是加電梯的問題，班次根本上已經愈來愈難以應付，雖然於星期六已加至每8分鐘一班，但是星期日及公眾假期卻依舊是每10分鐘一班。

除非M記肯加單買增強版C-train，否則青衣至東涌段永世要開10分鐘一班。

不如列舉一下港鐵站自動梯預留位吧！

大窩口：大堂中間位往月台(2)(交叉走位)
荃灣西：D出口(1)
牛頭角：大堂往月台的升降機旁(1)(已被大堂的設施佔有)

請接力...

原帖由 dongfeng 於 2012-10-9 00:42 發表
除非M記肯加單買增強版C-train，否則青衣至東涌段永世要開10分鐘一班。

不如列舉一下港鐵站自動梯預留位吧！

大窩口：大堂中間位往月台(2)(交叉走位)
荃灣西：D出口(1)
牛頭角：大堂往月台的升降機旁(1)(已被大堂的設施佔有) ...

間間廠都話反面我真係唔知佢可以買乜車。

電梯預留位：
鑽石山東端，月台位清晰可見，大堂位被店舖隔開。
唔知起沙紅線時會唔會裝埋呢......

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-10-9 10:10 編輯 ]

原帖由 dongfeng 於 2012-10-9 00:42 發表
大窩口：大堂中間位往月台(2)(交叉走位)

這個是否已被升降機佔據了嗎？

原帖由 hkaiw 於 2012-10-9 10:11 發表

這個是否已被升降機佔據了嗎？

對呀。這個位置已被升降機佔據了。

原帖由 cyrcheung 於 2012-10-9 10:52 發表
對呀。這個位置已被升降機佔據了。

那樣加裝升降機前該處是一片大空地，還是已建有扶手電梯槽呢？

另外提到扶手電梯預留位，應該還有將軍澳站其中一處只安裝一條扶手電梯的位置，其實上蓋物業已經建成，那樣應否加回一條呢？（如果沒有理解錯誤的話那個預留位應該是待上蓋物業建成時才加裝）

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-10-9 10:57 編輯 ]

彩虹站B出口

原帖由 dongfeng 於 2012-10-9 00:42 發表
除非M記肯加單買增強版C-train，否則青衣至東涌段永世要開10分鐘一班。

而家東涌線繁忙時間東涌至香港都開緊4/8分鐘一班，絕對有車應付假日加班行走。

東涌線假日一直都要應付不斷增長嘅迪士尼(散客加大量BB車)、360、嶼南轉車客、東涌購物客、愉景灣居民同東涌居民合共五批客，但班次就一直不變，根本無可能。

原帖由 PB602 於 2012-10-10 12:25 AM 發表


而家東涌線繁忙時間東涌至香港都開緊4/8分鐘一班，絕對有車應付假日加班行走。

東涌線假日一直都要應付不斷增長嘅迪士尼(散客加大量BB車)、360、嶼南轉車客、東涌購物客、愉景灣居民同東涌居民合共五批客，但班次就一直不變，根本無可能。

算啦﹐以mtr 對荒島線的重視程度﹐想增加班次﹐真係好難。

唔單只大嶼山段有大量客(東涌至荔景)﹐連香港至青衣同一時間的客量也不低﹐2個高客量的路段﹐都足以令個別車卡絕對可以打爆上唔到車。
唔好同我講因為bb車阻位﹐令到有空間不能企人呀﹐這些空間被bb車所用﹐都係已經載客﹐除非你當bb唔係乘客啦。


不過我都客觀講句﹐當有人上唔到車的時間﹐又有個別車卡係企得算係幾鬆動的(香港至青衣一段)﹐個別車卡最少上到車(東涌至荔景)。
但係這僅餘的載客空間﹐幾年後隨時都無埋﹐特別係東涌去荔景一段。

短期措施﹐咪叫d客/引導d客去這些仲有運載力的車卡等車﹐以便分流一下。
長遠的確要訂車﹐以增加班次。



至於現時列車數目﹐表面看的確係夠周日加密班次。以我記得當年加訂k車的時間﹐mtr方面都講過有能力全線行6分鐘一班車。
但係﹐有人講維修支援配合唔到長時間行走這個班次。(間中有特別event 要做此班次是可做到的﹐去年某次節目加班都曾經做過此班次)

即係﹐唔加訂車及車廠配合(包括增加人手﹐加建維修車道等)﹐唔增加資源﹐想短期內加班真係4個字 : 妙想天開


ps. 現時假日班次已經比以前好少少﹐據mtr的公佈﹐假期係8-12分鐘一班車﹐日間多數都係8分鐘
ref: http://mtr.com.hk/chi/fares_tickets/images/OctopusFare.pdf

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-10-10 10:28 編輯 ]

東涌綫列車載客空間的問題，可以將列車頭尾兩端的水塘位，改為每卡中間車門旁的大小水塘位，與市區綫列車看齊，以增加載客效率。