九龍南線 九龍西站

原帖由 daiteioh 於 2006-3-4 22:16 發表

你指地鐵方案:
沙中線縮短金鐘為總站嗎?

唔係
我係指響東九龍ge定線點走法
同埋將hub設響邊度
因為以我印象
地鐵方案裡面
沙中線係同觀塘線交匯
而唔會同九鐵ge網絡交匯

不過你問到呢樣問題
引申到ge野就仲多
真係幾難答
至於沙中線過海到香港之後點走法
我唸會取決埋於港島線會否一分為二
同埋南區線最終要點走(九鐵曾經有個方案係經跑馬地)
不過呢D野就真係好長遠
起碼要等兩鐵正式進入合併過程
至可以有得估
不過就咁估ge話
我會覺得沙中線會沿住港島新海傍
起到去香港站
始終建築成本應該無咁高(唔駛響中環入面左穿右插 更加唔使穿過港島線)
同埋再谷起國金人流
令國金租值可以再上升(以地養鐵嘛)

當然沙中線終點站設響金鐘ge可行性都唔低
起碼亦都無穿過港島線ge問題
不過就顯得有D到喉唔到肺(雖然響香港站果邊都唔好得去邊)

[ 本帖最後由 kychung 於 2006-3-5 00:46 編輯 ]

source:九鐵

車站引入了大量自然光線
不過想問一問,廣東道政府合署的前途如何?不過奇怪,如果要拆卸,點解座o野最近又進行番新工程?

[ 本帖最後由 ivan129 於 2006-3-5 17:30 編輯 ]

原帖由 ivan129 於 2006-3-5 17:27 發表
不過想問一問,廣東道政府合署的前途如何?不過奇怪,如果要拆卸,點解座o野最近又進行番 ...

據說現為九龍南線地盤辦事處。

原帖由 ivan129 於 2006-3-5 17:27 發表

source:九鐵

車站引入了大量自然光線
不過想問一問,廣東道政府合署的前途如何?不過奇怪,如果要拆卸,點解座o野最近又進行番 ...

又一個面積龐大的車站
睇黎乘客又要行到腳軟

天然光唔係唔好
但按現時西鐵站的經驗
引入太多陽光只會令室內氣溫上升

原帖由 ahbong 於 2006-3-5 19:04 發表


又一個面積龐大的車站
睇黎乘客又要行到腳軟

天然光唔係唔好
但按現時西鐵站的經驗
引入太多陽光只會令室內氣溫上升

之後因為太熱，開大個冷氣，加劇溫室效應，引致全球增溫。

我反而想問，點解唔用太陽能板呢？佢 D 電力至少都可以用番係燈光 ma？

原帖由 dennis28a 於 2006-3-5 20:11 發表


之後因為太熱，開大個冷氣，加劇溫室效應，引致全球增溫。

我反而想問，點解唔用太陽能板呢？佢 D 電力至少都可以用番係燈光 ma？

又係$問題
太陽能板好貴架

原帖由 Eddie 於 2006-3-5 20:23 發表

又係$問題
太陽能板好貴架

西鐵橋上係有太陽能板架
但唔知供電給什麼設施

原帖由 hk_ayu 於 2006-3-4 08:04 發表
九鐵思維係咪有d問題呢?

只要待年事已高的帝國大廈一帶的幾座舊樓重建,
便可建廣東道站,
寫包單大量新界東/西巴士線一定摺/縮短,
87D/281A/81C/271/268B/269B危危乎

可惜九鐵放棄呢個機會,
完全冇汲取西 ...

如果九鐵真係可以係帝國大廈一帶建廣東道站真係十分方便,
但點解九鐵之前只係諗住係海港城建站 ?

ANYWAY 九鐵係要攪到市區的車站不接近人流最多的地方,
所以佢西鐵和馬鐵不能大量搶九巴客真係疚由自取, 唔抵可憐!

車站面積唔夠大, 又點容納將來的區域快線呢?

原帖由 ahbong 於 2006-3-5 19:04 發表

又一個面積龐大的車站
睇黎乘客又要行到腳軟

原帖由 kingprowm 於 2006-3-5 20:51 發表


如果九鐵真係可以係帝國大廈一帶建廣東道站真係十分方便,
但點解九鐵之前只係諗住係海港城建站 ?

ANYWAY 九鐵係要攪到市區的車站不接近人流最多的地方,
所以佢西鐵和馬鐵不能大量搶九巴客真係疚由自取,  ...

點解你又唔睇下有關 KSL 既環境影響評估先呢？
行廣東道，無論如何都要影響海港城，因此一設站，係要封海港城既地方。

如果係帝國大廈設站，定線需要向東偏移，介時需要拆卸北京道一號，
但唔可以拆卸北京道一號，只有經過北京道一號之後向右轉，
介時又會影響新港中心，而且廣東道亦會減少一條行車線用作通風系統。

http://www.epd.gov.hk/eia/regist ... y%20-%20chinese.htm