原帖由 waichiu 於 2006-3-7 14:50 發表
去銅鑼灣搭112都會, 中環就...唔太方便
大西北過海線:
屯門:960,961,962--$18.2
天水圍:967,969--$20.7
元朗:968--$20.7
點都會平+快過西鐵轉隧巴啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 dennis28a 於 2006-3-7 18:44 發表
無錯...不過本身又有天然光、又開入面既燈光，造成資源重覆...
一開得燈多，心理上會覺得熱...好似兆康站咁...
兆康站無乜問題呀....
唔知係咪日日都用呢個站幾次 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ATR101 於 2006-3-8 00:52 發表
大西北過海線:
屯門:960,961,962--$18.2
天水圍:967,969--$20.7
元朗:968--$20.7
點都會平+快過西鐵轉隧巴啦
咁你似乎真係計錯數喇...
錢一定係貴，但時間就未必係無優勢...
去中環就無得講(但其實一樣係有)，但係去銅鑼灣甚至係灣仔北，呢句話就
真係可圈可點喇...
九龍塘搭182去灣仔北先係15分鐘(平均) o既事，咁真係麻煩搵人話我知由隧
道口過去呢兩個地方要幾耐喇...
計到呢度，大家心裡面應該有個答案...
如果係去銅鑼灣以東，呢個時間就更加好好計...而車錢相對o黎講就更加... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ahbong 於 2006-3-7 23:05 發表
現時西鐵己搶去不少中環返工的新界西乘客
南線通車後
往金鐘可選擇在尖東轉荃灣線
如果沙中線計劃不變
更可在紅磡過對面月台直接到達銅鑼灣、灣仔
96 系即使不削線
相信亦難逃削班命運
對呀,如果沙中線起好(不過兩鐵合拼,沙中線有改動好難講,不過只是可能建議縮短至金鐘),西鐵到紅磡,到了紅磡可直達銅鑼灣、灣仔及金鐘
96x系列可能會摺的,或大幅削班 .
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-3-9 18:40 編輯 ] |
|
|
:P...................
|
|
|
|
|
|
原帖由 waichiu 於 2006-3-7 14:50 發表
去銅鑼灣搭112都會, 中環就...唔太方便
要去中環
洗乜去紅磡轉巴士？
西鐵轉東涌線而家已經比 968/969 快一截 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2006-3-9 21:31 發表
上落車地點近西鐵\地鐵站, 西鐵轉東涌線當然快
不過, 不是所有乘客是附合上述條件罷
巴士就算慢都有生存空間
只不過像 269B 現時已減到 15 分鐘一班的路線
如何在南線通車後繼續生存
我比較懷疑
南線通車可進一步拉濶西鐵及巴士的車程差距
到時乘客未必介意轉一程輕鐵去搭西鐵 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2006-3-9 21:31 發表
上落車地點近西鐵\地鐵站, 西鐵轉東涌線當然快
不過, 不是所有乘客是附合上述條件罷
其實呢位板友成日都講呢一類o既言論...
不過自己個人而然，同埋睇返觀察，事實並唔係所講o既一面倒...(亦都好多次強調)
重覆o既話小弟都唔想講太多，只不過我由始至終都係果句：正如你所講，睇o下係
邊度去邊度，先可以下定論...
而巴士係唔係輸家，似乎只係而家o既情況算係。至於價格再調整，咁就真係要重新測
量過喇...套用返今日響某免費報紙上o既一個term：根本價格就唔合理。而唔合理o既程
度更甚另一條鐵路...
[ 本帖最後由 ATR1 於 2006-3-9 23:03 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ahbong 於 2006-3-7 23:05 發表
現時西鐵己搶去不少中環返工的新界西乘客
南線通車後
往金鐘可選擇在尖東轉荃灣線
如果沙中線計劃不變
更可在紅磡過對面月台直接到達銅鑼灣、灣仔
96 系即使不削線
相信亦難逃削班命運
如果東鐵過海
月台好似唔係同西鐵同一層 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ahbong 於 2006-3-9 20:09 發表
要去中環
洗乜去紅磡轉巴士？
西鐵轉東涌線而家已經比 968/969 快一截
如果東涌線要等10分鐘...就同巴士差唔多..(就算係西鐵站計)
唔係既話仲要轉輕鐵就....(不敢相像)
但坐96X系, 往港澳碼頭, 海港政府大樓都快少少同唔使行
惟往怡和大廈西鐵>東涌線快D |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
