11X 28 就係因為道路網的問題，
先至回程要行太子道東......
但 215X 等都係全程東廊
原帖由 da93 於 2012-10-14 14:23 發表 
東廊/觀繞亦唔係WIN硬,
如果唔係,
亦唔會出現D 11X,28去程行啟德隧道,回程要行太子道東既線出黎
當然,
後來既260X,268/9B唔夠膽再做呢種來回程咁唔同既走線係一個事實 ... |
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原帖由 LF5502 於 2012-10-14 14:40 發表
概念之後都要同現實結合 ga........
連概念都冇,
點樣去研究現實出黎點樣行? |
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回復 88# 的帖子
咁咪證明九巴不思進取囉，二十年前中巴條條東區線都係行英皇道，連所謂半直通快車線都係行英皇道，東廊線只係繁忙時間輔助線。後來東廊線慢慢全日化，新巴城巴又陸續開咗更多東廊線，所以而家反過來東廊線先係主導。
你睇九巴點解咁多條線行彌敦道，咪就係因為九巴好似以前中巴咁囉，由尖沙咀坐去荃灣青衣，條條線都係2號6號延長版咁行，呢啲咪叫過時囉。 |
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原帖由 LF5502 於 2012-10-14 14:43 發表
11X 28 就係因為道路網的問題，
先至回程要行太子道東......
但 215X 等都係全程東廊
冇記錯215X回程一樣要晌九龍灣邊緣埋站
所以話,
東九龍走廊個道路網亦並非完美 |
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其實尖沙咀廣東道都唔算邊緣架 la....
正如灣仔告士打道......
268B 的死因係西鐵實在屈機
原帖由 da93 於 2012-10-14 14:20 發表
你話260X呢種走法係咪一定最好我又有保留,
一來南行只能靠邊緣...
(所以268/9B容易俾西鐵打沉就係大家反正都係唔到最中心既位置)
二來返新界一樣要面對佐敦道.
咁樣屈番出去用既亦都係時間 |
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原帖由 LF5502 於 2012-10-14 14:46 發表
其實尖沙咀廣東道都唔算邊緣架 la....
正如灣仔告士打道......
268B 的死因係西鐵實在屈機
唔好怪人屈機,
好彩當年海港城拆唔成,
唔係你死得仲慘...
本身你係同鐵路重疊得太犀利,
又淨係靠尖沙咀/尖東客,
人地快又快過你,
回程用你所謂咁理想既上海街佐敦道出人地都唔搭你,
咁...你冇得怨人... |
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咁唔好計 la.....
8P 788 都會起柴灣個段東廊停站
再講的話屯公都有一大堆路線停站，仲要好鬼多客
原帖由 da93 於 2012-10-14 14:46 發表
冇記錯215X回程一樣要晌九龍灣邊緣埋站
所以話,
東九龍走廊個道路網亦並非完美 |
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原帖由 LF5502 於 2012-10-14 14:43 發表
11X 28 就係因為道路網的問題，
先至回程要行太子道東......
但 215X 等都係全程東廊
至少避開迴船處塞車 |
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最重要都係東廊的出口靚，
一出就到目的地（eg 銅鑼灣，筲箕灣）
呢一點你無得否認
原帖由 PB602 於 2012-10-14 14:45 發表
咁咪證明九巴不思進取囉，二十年前中巴條條東區線都係行英皇道，連所謂半直通快車線都係行英皇道，東廊線只係繁忙時間輔助線。後來東廊線慢慢全日化，新巴城巴又陸續開咗更多東廊線，所以而家反過來東廊線先係主導。
你睇九巴點解咁多條線行彌敦道，咪就係因為九巴好似以前中巴咁囉，由尖沙咀坐去荃灣青衣，條條線都係2號6號延長版咁行，呢啲咪叫過時囉。 |
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原帖由 LF5502 於 2012-10-14 14:50 發表
咁唔好計 la.....
8P 788 都會起柴灣個段東廊停站
再講的話屯公都有一大堆路線停站，仲要好鬼多客
屯公就唔係道路網問題,
而係需求問題 |
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