回復 160# 的帖子
你就咁彈四隻字出黎，
又唔解釋，都唔明你的意思
如果真係 "網絡問題"
新巴 8 / 8P (同樣去銅鑼灣)，同埋 780 / 788 (同樣去中環)
應該各自有一條要取消，
之後要乘客轉車
[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-10-19 01:32 編輯 ] |
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但其實咁樣 (幾條線合併，迫乘客轉車) 有咩好處 ?!?!
班次 ?? 環保 ?? 
原帖由 da93 於 2012-10-19 01:37 發表 
如果東廊有個轉車站的話,
我唔否定你呢個建議
而且,
我正正係睇左上面有版友貼出同我見解相似既文章我先至用咁簡單既字去表述 |
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原帖由 LNChickenRice 於 2012-10-15 22:05 發表
真正係「不死不降不走」*0既九巴總經理!
* 鴉片戰爭年代0既時人說話 => 罵的是廣州那位無用守將葉名琛!
(有興趣的話:去查一下佢做0左d乜,搞到變成「三不」將軍啦)
九仔年經咁加價,加幾多都治標而已.
重組路線有阻礙,算.
買直梯車真係有幾耐風流有幾耐乜.
繼續執迷不悟既,一路好走吧
三不將軍吴佩孚 張宗昌 6不將軍葉名琛
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原帖由 LF5502 於 2012-10-19 02:04 發表
但其實咁樣 (幾條線合併，迫乘客轉車) 有咩好處 ?!?!
班次 ?? 環保 ??
的確班次同環保上係有好處
正如城隧一樣,
如果佢冇收車的話...
其實基本上堆線係密車... |
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原帖由 FBI2 於 2012-10-16 23:48 發表
1/ 74X非繁平均客量唔到5成? 唔好玩啦,而家7成都唔止,前晚先係大埔頂閘出觀塘.再者,74X真係好少有班次少過60人坐.
只對這點評論
本星期二下午4:00, 我在廣福等72X出九龍, 74X 3分鐘內連拖3架來, 第一架坐滿, 第二架窗口滿, 第三架下層沒人
廣福有2X人排隊, 應該是甩左班/遲左回車之後連開/踢到廣福開車,
相信三架平均都無50%/60人吧, 平日10:00-4:30 74X 的確係無50%客量的, 不過相比起同時段的其他線,74X是比較好客的
不過 74X 早繁九龍方向的90%以上(架架包括廣福特車都最少坐滿), 下繁大埔100% 假日的70%客量 , 淨係這些例子已經夠 證明S3BL100 師兄講的50%理論不乎 |
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原帖由 053h4 於 2012-10-19 15:30 發表
全程乘載率越高就越環保
城隧轉車站可以提高巴士乘載率當然環保
但8, 8P各自客量都非常高, 有轉車站都好全程乘載率唔會增加, 唔見得環保
更重要的是, 如果好似未通西鐵前, 早繁欖隧咁, 架架巴士都要入站, 條車龍 ...
8客量高的話,
請改善現有班次
同埋好簡單一樣野...
咁係九記唔識派架車落去轉車站清客姐 |
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其實而家全香港唔係得九巴一個交通營運者，人哋唔搭九巴係仲有其他選擇嘅，你加完價人哋見你貴咗咪自自然然改搭其他公司嘅車或者改用其他交通工具囉
國泰航空都話加票價要慎重考慮，因為加價有機會令到個 demand 有變動，未必有着數，唔明九巴諗緊乜 |
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原帖由 AV512 於 2012-10-21 07:33 發表
其實而家全香港唔係得九巴一個交通營運者，人哋唔搭九巴係仲有其他選擇嘅，你加完價人哋見你貴咗咪自自然然改搭其他公司嘅車或者改用其他交通工具囉
國泰航空都話加票價要慎重考慮，因為加價有機會令到個 demand 有變動，未 ...
但如果九龍/新界區
唔計九巴，主要得小巴同港鐵
或少部份新城過海線/九龍新界區線
港島叫做唔搭新巴仲有城巴 |
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世界很簡單 人類很複雜
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