九龍南線KRS991列車車卡

大家唔好估估下喇
搵人send email去kcr問個夠竟好過啦!!

想請教一下 SIV 同 TMS係咩野黎既呢? thx

原帖由 kachun28 於 2006-3-4 16:20 發表
想請教一下 SIV 同 TMS係咩野黎既呢? thx

SIV = Static Inverter（靜態換流器），是輔助電源設備之一，
負負提供三相交流電給車廂照明、空調、壓縮機及其他電器設備。
東鐵翻新車將以SIV取代原有的MA (Motor Alternator / 交流發電機)，
以提升效率、可靠性及減低噪音。

TMS則是Train Monitering System (列車監察系統)。

原帖由 KR4210 於 2006-3-4 15:32 發表
若將三抽馬鐵列車調去西鐵，馬鐵列車數目是否充足？
我覺得應該仲有一個可能性 ~
34 卡車中有 8 卡為一抽新的西鐵列車，
其餘 26 卡中的 22 卡為每抽西鐵列車加一卡，
而剩餘 4 卡為馬鐵一抽新列車...
雖然以上可能性不大

你的想法亦十分合理，今早我也想到這個可能性。
因為馬鐵現有18抽車，以3分鐘一班的班次已需要13抽車。

之前係有提及過東鐵翻新列車會改用 VVVF motor
另外 SIV 好似已經買o左  

安裝SIV工程經已展開，不過小弟未曾聽過九鐵有計劃將東鐵
MLR車改裝為交流傳動系統 (即 VVVF Inverter + A.C. Motor)。

原帖由 tonyng 於 2006-3-4 21:01 發表
安裝SIV工程經已展開，不過小弟未曾聽過九鐵有計劃將東鐵
MLR車改裝為交流傳動系統 (即 VVVF  ...

咁樣將列車ge traction system徹底改頭換面我唸無乜可能
所牽涉ge工序太多
唔少於翻新車廂
成本亦都好貴(traction system應該響一卡車ge價錢度佔唔少比重....不知對否?)
而且東鐵MLR車ge車齡都唔細
用咁多錢去改造traction system
慳番ge電費同維修成本相對地唔算多
(如果真係爭好遠ge話 就應該係選擇大量淘汰MLR車)
除非九鐵想好似D機車咁用夠50年至退啦
如果唔係都唔會有個動機去咁做

負責提供三相交流電給車廂照明、空調、壓縮機及其他電器設備。

原來車廂照明同空調都係用3相電黎架?
我仲以為係做番好似家用果隻220V單相電添
咁車廂果D LCD mon係咪都係特製ge呢?

原帖由 kychung 於 2006-3-5 01:39 發表


原來車廂照明同空調都係用3相電黎架?
我仲以為係做番好似家用果隻220V單相電添
咁車廂果D LCD mon係咪都係特製ge呢?  

咁諗法方向係正確，不過爭一步姐。
SIV冇錯係俾三相電出力，之不過三相電都可以用分相變壓器黎分返開單相俾電器用wor。

九鐵將MA轉為SIV，主要係為提升節能效果(減少機械損失)同減省維修手續。
其副效果之一係可以減少行車時車底的回轉振動，減輕underframe的負擔。

照明係翻新時就已經改用直流電推，that's why MLR過中性區時冇熄燈。
冷氣就因為其大功率問題，必須要用三相電推。
至於車內的LCD係過dead zone時冇熄的話，咁表示o左佢唔係駁入MA三相之內，而係車上另一組UPS系統俾電。

至於摩打果度，相信都已經到期去將motor rebuild，將線圈rewind、提升絕緣能力等工事基本上已經可以prolong到三幾年。
將相位控制方式ge舊車改成VVVF，基本上係幾無謂吓。
只係CI(3 level converter + 2 level inveter)的做價就已經嚇死人。

原帖由 tonyng 於 2006-3-4 20:58 發表


TMS則是Train Monitering System (列車監察系統)。

TMS呢家野可以有多種層次。

最基本的是記錄列車的status(如架線電流、驅動系統電流值、制動氣壓)、空調控制、電子顯示屏內容控制、故障機器表示。

進一步的可以做到力行/制動指令傳送(in serial)、列車行走狀態記錄、車上機器試驗(車門、VVVF、brake、speaker、mic、車頭燈等)等功能。
(做二重系傳送、一組傳送線fail仍然可以維持服務)就連故障都可以做埋隔離……

最高級的更可以做到以上功能之餘，亦可以大幅地減少列車之間的jumper線。

次世代的列車情報控制可以互聯網技術進行車上/地上雙方互相提供信息功能。

總括來講，TMS係可以將列車的信賴度增加的利器。
近年新造的重鐵車輛都好難找不到呢味野。