在九巴的經營環境情況下，大家最想取消/改那條線

原帖由 KZ9314@YCC 於 2012-10-13 22:21 發表
九巴經營態度雖然都有問題
不過如果唔係區議會山頭主義既話
82M 85A一早合併左
286X 287X已經出現
40改左特快十世
692一早取消左

最重要既係, 何達文快D下台啦 ...

40改特快,係因為要等綠小69搵夠車先可以放行,預計年尾會實施.
82M/85A要讓大家一齊聲討沙田一城和沙角既議員.
692遲早行政指令,唔太擔心
286X快開啦

我認為宜家九巴除左要重組合併之外亦要大規模改良行車路線,主力郁半生死既線..
早年270A亦係半生死,改去尖東後,客量明顯有提升!!!

(1)9總站由坪石延長至彩福.
(2)33A,66X改行西九龍走廊.
(3)219X總站由麗港城延長至油塘.
(4)269B改經天水圍北.
(5)B1設特別班次由天水圍北開出.
(6)102,104,118,下繁開旺角特別車,回車快.
(7)934,935,948取消星期六下午班次,慳隧道費.
(8)948 往長宏方向班次不經禮頓道和摩理臣山道,改經怡和街和軒尼詩道.
(9) 960 增設下午特別班次由銅鑼灣(天后)往建生(經怡和街).
(10)大量購買兩軸巴士,單層,慳隧道費,油

[ 本帖最後由 EW9016 於 2012-10-14 21:14 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2012-10-13 10:16 PM 發表
307 , 373 我有保留 ..
當我下繁見到 373 係沙田番上水得九個人係架車上既時候 , 我係度諗
到底係改線改得太倉卒 , 定真係無咁大需求呢 ?

373回程以前平均每班有8X人
明顯有一定需求
而且仲未做銅記依個港島最大的客倉
銅記乃形勝之地，兵家必爭，
東接港島東、南接南區
(下刪一萬字，以前已經講過好多北區過海線點做先有客)

373的問題不在於係改線改得太倉卒 , 亦不在於真係無咁大需求
而係路線定線失敗
373回程以前果D叫有改善空間 但隧道費平 都有得賺
新373直頭叫災難  直頭要撒回啦

一早俾新城做 根本就唔會有咁荒謬的改動
而且可以靠新城在港島的網絡 擴大307/373的客源
例:307/373天后做尾站
而新城提供途經英皇道巴士線免費轉乘307/373
咁307/373已經做到太古至炮台山班客啦
畢竟依班客除了繁時有直達車外，
用其他方法要的時間都好多。

原帖由 FBI2 於 2012-10-13 10:33 PM 發表
根本就係中正九巴計,下一步會縮減373下繁班次,同時加強373A下繁班次.
373下繁目標係減剩3班.
不過,上次我坐,冇乜點塞車既情況下搭左2小時10分. 真係搵你坐. ...

依度有版友之前話舊373下繁回程虐待司機
果時講緊90分鐘一單(官方100分鐘)
依家要130分鐘

373A擺明是禮義廉班友+CY促進中港融合的大計
當然 益到禮義廉藍偉良果區都係原因

[ 本帖最後由 GM 於 2012-10-13 23:25 編輯 ]

根本上
馬鐵通車及兩鐵合併後
九龍塘四條M線生存價值更低

其實
80M/82M可由85/85A重組取締
81M/88M可合併，唔出九龍塘，顯徑＜＞新田圍

再者
沙中線通車
82X,84M,85M,286M既生存價值很低
合併為一線都可以
到時, 85,85A,85B,85X客量會更低

如果展望將來
82X,84M,85M,286M可合併成 錦英＜＞黃大仙 (不經錦泰)
80M,85,85B,88M 合併成 穗禾苑＜＞九龍城碼頭 (不經秦石)
81M,82M,85A 合併成 石門＜＞九龍城碼頭 (經秦石,新田圍,新翠)
85X 繞經銀城街及廣源

根本上現時 來往 沙田各區 及 九龍塘站，無需要有巴士服務
就算將 80M,81M,82M,88M 作公開競投
相信唔會有公司投標
根本上
四條線廿年前都應該取消

[ 本帖最後由 n281 於 2012-10-13 23:34 編輯 ]

2A美孚方向唔兜蘇屋
36B 上公路延長上石圍角,取消32換40P全日
42C 行下路
41A/42A上西九龍走廊
2F 南昌街上龍翔道
74x 回程下繁拆線

[ 本帖最後由 someone2009 於 2012-10-13 23:02 編輯 ]

當年荃灣線地鐵通車 及 九鐵電氣化
都有硬性大規模重組路線或取消

近年
東涌線(青衣),西鐵,馬鐵,將軍澳線通車
都沒有大模模重組路線或取消

而大部份路線沒有因應社會及地區變遷而重組

變成很多廢線
如43C,45,46,53,54,73,73A,80M,81M,82M,85B,88M,82K,91,93A,95M,93K......

而 單向收費模式 亦是路線發展的障礙
在1971年前，所有路線有雙向收費
路線延長及縮短較容易

你的85、85B、80M、88M四合一方案有問題，穗禾苑是不宜大車駛入的。建議將80M剔出合併計劃

我覺得整個新界東的M線接近可以完全取消

80M:如果搵85重組的話，原有班客咁真係多謝你啦。
用細車，搞到我們要日日迫巴士。

81M和88M真係可以取消得，改由87B經歌和老街取代兩線。
82K和82M就真係可以合併，不出九龍塘。

84M就真係可以取消
其實可以用286M改線，拉去樂富。
82P就可以取消，上/下繁根本不夠客。

其實我覺得當年九巴策略錯誤係一個原因。
其實286M的總站定於樂富的話
85X晨早已經轉全日，84M完全可以取消。

[ 本帖最後由 KG1428 於 2012-10-13 23:03 編輯 ]

原帖由 n281 於 2012-10-13 22:52 發表
根本上
馬鐵通車及兩鐵合併後
九龍塘四條M線生存價值更低

其實
80M/82M可由85/85A重組取締
81M/88M可合併，唔出九龍塘，顯徑＜＞新田圍

81M 同 88M 咁搞大可以拖埋 82K 落水，試下一條線過
咁班次可以更密，增加吸引力

其實長遠計，任何一間公司都會將 373A 全日

只係唔知點解 373 會咁改......

原帖由 GM 於 2012-10-13 22:48 發表

373A擺明是禮義廉班友+CY促進中港融合的大計
當然 益到禮義廉藍偉良果區都係原因

你想 307 同 373(A) 都俾新 / 城 做 ?!?!