在九巴的經營環境情況下，大家最想取消/改那條線

66X 上西九龍走廊 ??
佢仲可以做邊度的客 ??


219X 同 40，都只好怪0個個大帝.....


B1 上天水圍北 ma......
其實 B2P 都係天水圍南先多客


269B.....其實我都想知點解同 269C 一直都上唔到去

原帖由 EW9016 於 2012-10-13 22:47 發表
我認為宜家九巴除左要重組合併之外亦要大規模改良行車路線,主力郁半生死既線..
早年270A亦係半生死,改去尖東後,客量明顯有提升!!!

(1)9總站由坪石延長至彩福.
(2)33A,66X改行西九龍走廊.
(3)219X總站由麗港城延長至油塘.
(4)269B改經天水圍北.
(5)B1設特別班次由天水圍北開出.
(6)102,104,118,下繁開旺角特別車,回車快.
(7)934,935,948取消星期六下午班次,慳隧道費
(8)大量購買兩軸巴士,單層,慳隧道費,油

原帖由 LF5502 於 2012-10-13 11:11 PM 發表
其實長遠計，任何一間公司都會將 373A 全日

只係唔知點解 373 會咁改......


你想 307 同 373(A) 都俾新 / 城 做 ?!?!

實行RDP之前，
早繁373A只是多下繁的373三十名乘客，但仲多一班
而373A以粉嶺南的乘客佔最大比例，
但依班客要兜15-20分鐘回頭路先上公路。
所以有FD住華明都唔搭373A返上環
就係性價比的問題
373A根本就只應做繁時
皮費咁重，客量又差過373，新城都未必玩


如上文所述，站在乘客立場，307同373都應該俾新城做

[ 本帖最後由 GM 於 2012-10-13 23:40 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2012-10-13 22:59 發表
你的85、85B、80M、88M四合一方案有問題，穗禾苑是不宜大車駛入的。建議將80M剔出合併計劃

沙中線,觀塘線延線通車後
相信一向客量偏低既85,85A,85B.85X會更慘淡
分分鐘用單層都夠載

咁青衣去美孚/SSP/MK 果啲客係咪要俾去九龍城碼頭/何文田/TST嘅錢?

不是，在我的建議下，青衣去長沙灣道或旺角乘客，可選乘43C、42A，另建議44延長後若須加價，則於該線執行類近5的收費模式，一出總站即收分段，變相維持原價

[ 本帖最後由 mak5052 於 2012-10-14 00:48 編輯 ]

荃 葵 青 區

32/36B 合併：佐敦＜＞石圍角，經荔枝角道
30/45合併：荃威＜＞九龍城碼頭，經荔景,青山道,界限街,木廠街
新增46M：麗瑤＜＞荔景/祖堯，轉乘荔景山道路線及接駁MTR
40：改行龍翔道
41：不變
41A：改行西九龍走廊
42A,43C合併

原帖由 LF5502 於 2012-10-13 23:15 發表
66X 上西九龍走廊 ??
佢仲可以做邊度的客 ??

只做奧運站

其實 according 你的 logic，
新城應該做哂全部過海線，
因為九巴起港島無本土線，
做唔到任何免費轉乘

一早俾新城做 根本就唔會有咁荒謬的改動
而且可以靠新城在港島的網絡 擴大307/373的客源
例:307/373天后做尾站
而新城提供途經英皇道巴士線免費轉乘307/373
咁307/373已經做到太古至炮台山班客啦
畢竟依班客除了繁時有直達車外，
用其他方法要的時間都好多。

原帖由 GM 於 2012-10-13 23:35 發表

如上文所述，站在乘客立場，307同373都應該俾新城做

原帖由 dippy 於 14/10/2012 00:58 發表

30X, 234X真正特快, 33A提速並延長路線為葵涌邨-佐敦
238S, 238P全日, 縮短238X及取消38A非繁服務

三 X 真正特快未必夠客，234X 可能唔夠紅小爭，
238PS 出尖咀一樣唔夠西鐵快。

先轉 230/4X 或其中一條作試驗，
海濱要郁暫時先搞 238P 回程，等埋後面堆樓起完先算。
238S 無全日必要。

利申：家人喺太子工作，238PS 全日對佢哋等車苦況恐雪上加霜

[ 本帖最後由 238X 於 2012-10-14 01:53 編輯 ]