在九巴的經營環境情況下，大家最想取消/改那條線

原帖由 n281 於 13/10/2012 22:52 發表

其實
80M/82M可由85/85A重組取締 ...

如果考慮埋穗禾苑路面問題，叫 85 食 80M 等於玩死 85。

拆散九記d線唔係唔得
前提係要有跨公司轉乘

其實就算轉左公司
或者營辦商心態叫做改善左,服務好左
長遠來講一d蝕錢線都係負擔
而呢堆線又係咪一定可以順利重組到?
呢樣我有保留

其實要數九巴網絡
真係大把線可以重組同取消
至怕係個個區都唔想放棄既得利益

九記好應該首要係重新規劃一下特快線,流水線既定位同角色...
另外我始終認為巴士既最大對手,其實係小巴而唔係地鐵...

當然再講落去既係
香港成個交通模式都奇怪...

我個人諗法 (涉及小巴)

1. 取消現 30 的九巴專營權，分拆成兩線捆綁式公開競投：
* 荃威 <> 現 30 路線 <> 麗瑤
* 美孚 <> 祖堯 <> 葵涌邨 <> 荃灣西站
定點班次，半小時一班都沒有問題，但應該安排可在興芳路實行轉乘。
此外，93/A 及 313 綠小亦應該納入該組重組考慮。

2. 32 / 36A / 36B 重組為兩條路線，
主線石圍角 <> 佐敦，經葵涌道及美孚。
(西九龍走廊先以繁時線試水溫)
副線經青山道至深水埗，然後可選擇往石硤尾或奧運站。
(我知同 31B 有重疊，但呢條主要係補足 36B 山上往返梨木樹。
如有必要可考慮以延長 31B 替代，但應該加班及盡量保持較低收費)

3. 觀荃部份太誇張 (要 11 條線，明顯不切實際)，容後再議

4. 46 改經西九龍走廊。
由 45 分拆 45A 麗瑤 <> 旺角，改善班次穩定性。
【如果跟容生咁玩 30 併 45 的話條線長過頭。46M 已有綠小雙循環，沒有意義】

5. 30X / 230X / 234PX 應進行重組，但需平衡荃威、麗城利益，
以及考慮觀塘線南延後對紅磡區客源的影響。
(在荃灣西站發展項目落成前，238PSX 應該不夠客全日拆線)

6. 取消 38A 的九巴經營權及分拆鈺天綠小的經營權
* 404M 改為專利巴士線並與 38A 捆綁式公開競投
* 405 由馬亞木接辦並與 407 系重組

[ 本帖最後由 238X 於 2012-10-14 02:55 編輯 ]

原帖由 238X 於 2012-10-14 02:54 發表
我個人諗法 (涉及小巴)

1. 取消現 30 的九巴專營權，分拆成兩線捆綁式公開競投：
* 荃威  現 30 路線  麗瑤
* 美孚  祖堯  葵涌邨  荃灣西站
定點班次，半小時一班都沒有問題，但應該安排可在興芳路實行轉乘。
此外，93/A 及  ...

其實要郁 30X/234X 兩線變特快,
我有諗過將兩線合併, 由荃景圍開出之後轉右入青山公路兜入麗城之後上橋走人,
荃景圍班人一向兜慣, 如果上埋西九龍走廊的話, 直出九龍,
理應係比現時行車路線更快 ~

另外一個方案
我始終傾向係將 33A 縮短去葵涌邨做葵涌邨直出九龍 o既線
荃灣方面交由 30 搞掂,
荔景一帶由新線接手又好, 搵其他路線接手都好搞掂佢 ~
如果 30 做得成荃灣 <> 九龍主要路線 (過荃灣後經荃灣路直出), 30X 就好自己做到真正特快, 直行西九龍走廊出旺角 ~

另外
234A / 234B 線既然合併唔成功,
個人認為 234A 好應該拉出葵芳鐵路站, 轉早比深井班人有多個選擇, (既然我建設得 30 離開荔景, 我會諗將 234A 搬上麗堯)
經葵福路往來荃灣及葵芳 ~

46 改行西九龍走廊我係同意,
同時要起美孚與其他新界路線轉乘,
並加重宣傳 (即變相所謂九記 6X 線), 個人認為又唔覺得佢冇前途可言 ~

將80M, 81M, 82M, 88M重組
將46延長至中港城，並改為特快線。

原帖由 238X 於 2012-10-14 01:42 發表


如果考慮埋穗禾苑路面問題，叫 85 食 80M 等於玩死 85。

拉埋上去沙田學校咪可以繼續用大車囉，有位調頭，不過穗禾苑既人要行出穗禾路上車...

要保82M ge，一定係廣源人！其實可唔可以轉多幾架單層?

原帖由 LF5502 於 2012-10-14 01:36 AM 發表
其實 according 你的 logic，
新城應該做哂全部過海線，
因為九巴起港島無本土線，
做唔到任何免費轉乘

你睇清楚D 得307同373
連373A都不包括在內
373A不是過海線?

373舊巴直頭想殺線
要保持服務 交給其他巴士公司經營是唯一方法

[ 本帖最後由 GM 於 2012-10-14 13:36 編輯 ]

-_-唔係廣源人要
係運吉唔俾佢搞點
我尼個巴迷我寧願mtr都唔要82M
真係82M搞點
85A就好應該上廣源
(當然要加車)
85系既問題係就算無mtr d 客都唔係好想坐佢
最差85系係85B
最好就係85X
應該係九巴自己一開始做錯野
搞到85太長(因為80M都唔行美林戈邊反而85要行)
搞到d人去樂富唔坐85係沙市(因為快d)
其實現家唔搞到時就搞唔切
但係又諗唔到點改
個方法可能係
85--唔經美林地方，同80M咁行，轉去秦石新翠上獅隧
85A--等82M搞點左加兩車上廣源入82M前坑(83K/82M-->85A個bbi取消)
85B--美林-->顯徑-->獅隧-->天馬-->樂富-->九龍城
同時80減一車去85B
但係85B就唔係only做樂富同九龍城
變左好長條線
但係我怕到時85B唔咁行就無客