在九巴的經營環境情況下，大家最想取消/改那條線

所以好多人唔熟屯門元朗，
但又要扮專家講野俾建議，
錯左仲要將個飯蓋放起隻雞上面

而且碼頭區只有 59A 去葵青

原帖由 樂仔〞 於 2012-10-14 21:37 發表

59A 自己都有班由美樂出九龍既客，行去湖景邨都唔係近 .. 又唔見得 59A 非繁無存在價值

原帖由 FBI2 於 2012-10-14 23:13 發表


搭59M出轉車站,有大量X車俾你轉(我講到時).

有大量 X 車比人轉唔代表有大量位比人呀大佬
原來你一直都唔明屯公轉車站個真正用途

九巴係特登將 K17 K18 二合一做 71S....

咁樣其實慳左車

原帖由 ckw7a5 於 2012-10-14 22:56 發表

71A 本來都唔似無錢賺的線, 九記會放手嗎? 港鐵會肯接手? 變成接駁巴港鐵要自己比錢的, E+都大把人71A->東鐵
71S 原因同上,富善大埔墟繁忙時間可以架架打爆的. 不過要拆返做2條 廣福 富善各1條, 廣福果條單層 2車都 ...

原帖由 LF5502 於 2012-10-14 23:18 發表
所以好多人唔熟屯門元朗，
但又要扮專家講野俾建議，
錯左仲要將個飯蓋放起隻雞上面

而且碼頭區只有 59A 去葵青

專家？磚家就有佢地份
不過咁，無可否認 59A 非繁時客量的確偏低，不過當 66 cut 埋後，59A 無得唔留，因為得佢先有 $5 荃灣分段去深水埗，呢班捧場客都可以令 59A 密食當三番

其實我起另一個 post 都有問：
其實大家一直讚城巴不斷拆線做特快，（962 / 969）
但唔知點解就要求九巴的路線合併，叫乘客轉車？？！！

原帖由 樂仔〞 於 2012-10-14 23:22 發表


專家？磚家就有佢地份
不過咁，無可否認 59A 非繁時客量的確偏低，不過當 66 cut 埋後，59A 無得唔留，因為得佢先有 $5 荃灣分段去深水埗，呢班捧場客都可以令 59A 密食當三番 ...

大部份長途線非繁都少客架 la.....

原帖由 樂仔〞 於 2012-10-14 23:20 發表


有大量 X 車比人轉唔代表有大量位比人呀大佬
原來你一直都唔明屯公轉車站個真正用途

屯公轉車站既真正用途有2個:
1/ 俾屯門唔同區既市民都可以去市區不同既地方
2/ 重整區內資源,將多餘既資源撥去更有用既地方

59A客量係高,但只限繁時,非繁好差又唔算,但肯定唔係好好.再者,59A一般D客去葵涌為主. 用59M轉58M/61M,可以搞免費,位位俾少3.1.
相反方向,葵涌入屯碼,搭58M/61M轉59M,位位俾少個幾. 除笨有精!

總好過而家59A九龍一段非繁班班遊街咁滯.

佢覺得 欖隧/屯公轉車站 係 城隧轉車站


其實應該睇返 01年本年鑑，有講城隧轉車站的起源

原帖由 樂仔〞 於 2012-10-14 23:20 發表

有大量 X 車比人轉唔代表有大量位比人呀大佬
原來你一直都唔明屯公轉車站個真正用途

原帖由 LF5502 於 2012-10-14 23:27 發表
其實我起另一個 post 都有問：
其實大家一直讚城巴不斷拆線做特快，（962 / 969）
但唔知點解就要求九巴的路線合併，叫乘客轉車？？！！


大部份長途線非繁都少客架 la..... ...

城巴都拆線拆出禍. 好似962咁,明明可以好好賺,拆咁多分支拆到蝕錢,搞到要諗方法收科.

969又係,繁時拆分支唔緊要,但星期六分支出現明顯過多,以致班班坐唔滿過海,而同時間九巴的968係班班頂閘. 呢樣都算,最大鑊係拆多條967做全日,結果盤數做衰左.

我同意繁時應該開分支,等市民快D去到返工目的地,但非繁時就真係唔太必要,除非真係正線太兜,非全日拆線不可,例如49X.

914經旺角5經大角咀,之後行完富榮後直出西隧生意應該會幾好！
有時撘914響富榮上,之後經埋佐敦後先出西隧,足足浪費左15分鐘,
所以行完富榮後直出西隧可以節省到15分鐘!

原帖由 LF5502 於 2012-10-14 23:30 發表
佢覺得 欖隧/屯公轉車站 係 城隧轉車站


其實應該睇返 01年本年鑑，有講城隧轉車站的起源

城隧轉車站真係做得好成功,可以去到好多唔同既地方,而且班次密,行經的地方少(49X除外).

可是,欖隧轉車站做得好失敗,非繁使用率極低. 條條線都係去差唔多既地方,做唔到分散既功能,而且好多條線班次都疏到喊.我係欖隧口等車返青衣,可以成25分鐘都冇架車(講緊既係叫4飛).