究竟九巴虧蝕最多的20條線係那條?

原帖由 s3n354 於 2012-10-14 11:52 發表
93K
296C(車程長, 用車多, 非繁時客量低)

佢觀塘<>ssp 的路段好多都有競爭者 , 客量好壞只能靠運氣((睇下有冇其他線在前面掃客))

至於觀塘<>尚德果段, 如果296a 再脫多d 班, 開少幾部車, 非轉乘客又會上296c , 到時又好似93k 的情況 , 計落又不會蝕太多

原帖由 LF5502 於 2012-10-14 12:00 PM 發表
少接觸 73，
但印象中 73 應該幾多客

而 74K 76K 77K 一直都係社會責任線，
因為得佢一條
九巴從來都無計劃減線

以絕對值而言，講蝕錢的7字頭 70X應該三甲之選
用車多 客又少
舊巴都要收車
二十大可能有份

自從76K 77K減班後，蝕錢應該少左
個人認為現時運凳線 79K雖然用車比74K 76K 77K少，
但蝕錢可能比上述路線更多
但79K已經減無可減

[ 本帖最後由 GM 於 2012-10-14 13:14 編輯 ]

84M我覺得可能會蝕錢，就算繁忙時間，都坐唔滿人，最近一次見到佢坐滿人，係韋森特落波嗰陣，仲要去到愉翠苑先滿；而且一個鐘頭只開3班，真係好趕客。之前，九巴建議將84M 同82X合併，由富安出發，經廣源﹐，取消82X去新蒲崗ge路程，並縮短到10分鐘一班，可惜比區議會ban 咗！

其實70K都蝕緊...

心水沙田區蝕錢
第一名:84M)用車多，無定點，繁時打唔爆，同區有82X爭
第二名:80X)非繁時空氣0人都試過
第三名:85B)班次唔定(唔知架車幾時黎)(試過9個字一班)(試個有好多客都等左好耐結果走左去mtr-->小巴)
第四名:82M)繁時打得半架AVC-_-(82K去左黃泥頭後係沙角人都唔坐82M) 但因班次疏 大部分都係單層 無84M蝕得咁多
第五名:87A)因為塞車的關係 大部分時間都係唔定 雖然非繁都係半車客 但係回博康比較少人坐
第六名:82X)班次唔定(唔知架車幾時黎)(繁時三拖去鑽石山)，有84M爭(回程唔計因為82X便d)

80X 主要仗做屋村客 而且過左沙角 乙明幾條村就直上公路
不過o係沙田圍搭佢返觀塘係幾正 時間上拍得住van仔

btw 城門河南岸出九龍既屋村線都係咁 冇人流支持 多人極有限

原帖由 EX-TL 於 2012-10-14 09:36 發表
個人估計:
51, 63X, 66, 66M, 73, 74A, 82M, 94, 203, 224M, 263M, 286M,
606, 671, 690, 692, 914, N237, N680, N691

94 應該就算要蝕都唔會蝕好多,
一黎平日半個鐘先開一班, 只用2架車, 用既成本唔高, 蝕極有限, 而且即使係平日, 早上 / 黃昏 / 夾岩船期既班次, 係可以坐滿一部車的
二黎同 91M,92 唔同, 無轉乘, 30分鐘一單, 位位收 $6.1, 隨時好做過流水線
三黎假期加極車都一樣照頂爆閘, 雖然通常假期早晚時間客量係單向, 但一邊可以頂閘, 應該唔會蝕太多

反而 91M 同 92 就真係....

原帖由 AVD1 於 2012-10-14 07:08 發表

我反而覺得 53 又未去到蝕得好嚴重個地步,
始終佢兩邊都叫有客先,
用車又唔多, 假日有時仲會爆,
蝕極都有個限度 ~

其實我見 53 好多時都要企人甚至頂閘
加上佢 D 分段收費其實都唔算平, 但又係流水線, 一轉車可以上落幾水人
路面亦應該唔會引致額外維修費
我甚至懷疑 53 可能有賺

原帖由 matchnacu 於 2012-10-14 13:17 發表
84M我覺得可能會蝕錢，就算繁忙時間，都坐唔滿人，最近一次見到佢坐滿人，係韋森特落波嗰陣，仲要去到愉翠苑先滿；而且一個鐘頭只開3班，真係好趕客。之前，九巴建議將84M 同82X合併，由富安出發，經廣源﹐，取消82X去新蒲崗ge路程，並縮短到10 ...

我聽過沙田區RDP
議員其實只係想合併後都入新蒲崗

原帖由 HG6729 於 2012-10-14 12:18 發表

91p 獨立去計, 應該賺的, 仲可以補貼91m

91P 係用返 91M 個收費
其實 91/91M/91P 有唔少地鐵轉乘客，尤其今年科大多左人，所以未必咁蝕

其實好多人見 91 照上，所以客量唔差，一樣頂閘

原帖由 FBI2 於 2012-10-14 09:22 發表


其實九巴已經漏唔少口風,大蝕路線入面,以下路線應該有份:
2B,2C,3M,7B,24,30,32B,32M,41,45,46,51,53,54,63X,66,73,73A,73K,74A,76K,79K,81M,82K,82M,84M,85B,86A,88M,91,91M,92,93K,95M,
103,108,109,110,113,117 ...

117得果3部車, 服務時間又唔長; 82K e類負毛利率高的線班次有限唔等於虧蝕金額燒得勁, 只係堆線的確要執增加效益(可能都比較易執)咁解


有堆車多又路線冗長而客唔多唔少你冇提果類雖然負毛利率唔算高, 反而燒錢總額仲多, 不過可能郁其他易搞同社會價值較低果頖先, e類燒銀紙多線先會有改善重整的空間