原帖由 matchnacu 於 2012-10-14 13:17 發表 
84M我覺得可能會蝕錢，就算繁忙時間，都坐唔滿人，最近一次見到佢坐滿人，係韋森特落波嗰陣，仲要去到愉翠苑先滿；而且一個鐘頭只開3班，真係好趕客。之前，九巴建議將84M 同82X合併，由富安出發，經廣源﹐，取消82X去新蒲崗ge路程，並縮短到10 ...
果個廣源陳議員的德政
合併就唔得, 86 15-22分鐘一班就沒問題 |
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Mandy+263M=HG6729
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觀塘區心水有兩條
14C同16M，兩條都係比小巴打到趴喺處
另外唔知14C改左一車走天涯之後，情況有無好左(指財政) |
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原帖由 AVW21 於 2012-10-14 16:23 發表
觀塘區心水有兩條
14C同16M，兩條都係比小巴打到趴喺處
另外唔知14C改左一車走天涯之後，情況有無好左(指財政)
如果14C財政好左，今年RDP就唔會建議cut剩1班車
不過14C都唔係社會責任路線，替代服務有齊，亦難怪九巴唔做
九巴寧願做51，都唔做14C/690，大家唯有接受喇 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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講蝕錢
點可以唔提
71K 73 73A 74A
73係上水粉嶺已經兜到無晒朋友...係大埔都仲要兜多野大埔墟先去工業邨..... 雖然各段有流水客, 不過真係唔多仲要比502 25A 紅小係咁搶客(最多都係聯和墟/粉嶺南<->八號花園/大埔中心)
73A 同上... 更慘的係大埔公路都係比小巴搶客... 獨市位只有去威爾斯醫院 不過有了馬鐵後沒有了
71K 問題係有好多位係吉車遊街....太和<->大埔中, 大埔墟<->大埔墟站, 連上下繁都差唔多吉晒的(因為根本沒人會坐, 行仲快, 但係又要繞圈圈), 仲要開雙層來車空氣(尊貴的議員們唔比開單層), 問題係90%坐的人都只係坐下層... 寧願企都唔上去
74A 入埋啟業後真係搵鬼坐..... 係大埔又係左兜右兜, 不過好在車疏同單層...成本少返D |
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41要蝕都未必蝕得好勁, 早繁去到長安都坐得滿, 有時甚至要企幾個
仲有而家好多人在旺角-美孚見41都照上, 執到雞
雖然係咁, 但41,41A, 44三條線係夠資源做到更有效率, 減少重疊 |
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嘗試由一個量化少少的角度睇
九巴 2011 年全年開支 60.4 億, 年終車隊為 3891 架
除返開平均每架車每年開支 155 萬 (計入攤分公司其他開支)
當然呢個數會因為架車駛唔駛過隧道、蛇車定正字軌而差好多
但至少提供一個 framework 去計
另外有傳媒指, 載客量最少的一百條路綫的毛利率錄得負41%
九巴 2008 年取消 70 時, 有十架車, 條線一年蝕 800 萬, 係當時蝕錢線之首
而家頭廿條蝕線加埋半年蝕 8400 萬,
即係平均每線半年蝕 420 萬
因此 [1] 好多線蝕得勁過當年 70
[2] 如果條線只係用兩三架車, 除非隧道費超貴,
否則根本就蝕唔到咁多, 因為零收入都唔會蝕咁多
[3] 要上榜, 一定用車數量有咁上下多, 加上每架車毛利率蝕得勁
[ 本帖最後由 Quanta 於 2012-10-14 17:59 編輯 ] |
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原帖由 Quanta 於 2012-10-14 17:57 發表
而家頭廿條蝕線加埋半年蝕 8400 萬,
即係平均每線半年蝕 420 萬
因此 [1] 好多線蝕得勁過當年 70
[2] 如果條線只係用兩三架車, 除非隧道費超貴,
否則根本就蝕唔到咁多, 因為零收入都唔會蝕咁多
[3] 要上榜, 一定用車數量有咁上下多, 加上每架車毛利率蝕得勁
如果睇隧道線, 三軸車紅隧每次收$25, 東隧收$100, 西隧收$158
用非繁時客量同用車數量相若的 110, 606, 914 做例子
假設平均每個單$280收入, 110,606平日九巴開60班, 914平日九巴開65班
扣除隧道費 110 仲有約$15000支付全日油錢人工, 但606同914分別得$11000同$8000
難怪巴士公司咁想停914非繁時服務
692 更加唔好講, 可能超過一半車次$280收入都無...
[ 本帖最後由 limited 於 2012-10-14 19:58 編輯 ] |
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原帖由 ckw7a5 於 2012-10-14 16:44 發表
73係上水粉嶺已經兜到無晒朋友...係大埔都仲要兜多野大埔墟先去工業邨..... 雖然各段有流水客, 不過真係唔多仲要比502 25A 紅小係咁搶客(最多都係聯和墟/粉嶺南<->八號花園/大埔中心)
73 其實就絕對做得起的,
坐佢由大埔返粉嶺南方便又快捷, 5個字車程點都快過K12 轉東鐵再轉273
只係等車時間分分鐘耐過你搭車時間 
502 一來貴, 二來班班打爆, 咪又係焗人搭返73/ 73A/ 東鐵
25A 果d 你73 點都搶唔到, 人地入埋村, 實在太大優勢
不過正如你所講啦, 73 上水-粉嶺南, 八號花園去工業村呢2段就兜到無朋友, 完全係載空氣
如果cut 左呢2 段佢, 做聯和墟- 大埔南盛街(循環線)
將多出來的車用返來加密班次 (最好就定點15分鐘啦 )
順手cut 埋條 70X
大窩西果班友就用用73轉74X/75X 代替(轉乘點: 寶鄉橋)
上水/粉嶺就273A 轉277X, 係爭天平/馬會道未有替代路線
北區條70K, 蝕係正常呀, 得粉嶺去上水果一段多人搭, 其餘路段客量真係仲衰過76K
呢個我就諗唔到點改佢喇 |
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70K 繁時都執到堆客返黎既... 不過真係流水性質.... 
近排見都係 粉嶺清河 落 上水 .. 上水落聯和墟 .... 搭到華明真係少數....
同埋 70K 變左條救亡線.. 家下連 76K 都要搵佢幫手...
73 , 73A 唔執返靚個時間真係搵人去搭... 等得黎搭其他車都去到半路...
268B 繁時都係填得滿果窗口位... 真係變做繁時都可以了...
606 始終得繁時有作用.. 但家下連小巴都叉隻腳埋黎做.. 真係變到有肉都冇得食... |
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LEYLAND OLYMPIAN
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