234A的存在價值

原帖由 FD5410 於 2012-10-23 12:23 發表
我淨係知荃灣區好多線唔夠車
真係可以多車多到延長哂兩條線同開新線？


234A延長出葵涌，除左234S，都唔知夠唔夠車俾佢

但係荃灣區有好多唔等洗 o既路線,
我覺得佢已經係諗緊取消部份客量低 o既路線去做就深井 ~

不過我一直都係覺得 234A 理應早日拉去葵芳,
疏導 302 ~

原帖由 AVD1 於 2012-10-23 15:20 發表 [img]http://w[/img]

但係荃灣區有好多唔等洗 o既路線,
我覺得佢已經係諗緊取消部份客量低 o既路線去做就深井 ~

不過我一直都係覺得 234A 理應早日拉去葵芳,
疏導 302 ~ ...

今時今日九巴一聽到要加車就面都黑埋, 耍手擰頭啦

對住一家極度消極既公司, 乜延長加班建議都唔駛旨意無條件下過到,
最好就幫佢諗下點cut線縮線減班減車減人改變寫字樓用途啦

[ 本帖最後由 s3n354 於 2012-10-23 15:46 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2012-10-23 12:02 發表


荃灣區大把線可以攞車 , 呢層真係未擔心過

大把線可以拎車,呢句你說得對.不過,九巴做乜要拎去俾深井,而家佢地唔夠車用咩?
點解唔拎堆車去堆填減少車隊數目算數?


荃灣有D線可以減車,但減左都唔會加俾深井,你明白未?

86B-->286X到時就有LA

原帖由 tamm2005 於 2012-10-23 18:06 發表
86B-->286X到時就有LA

6D唔駛用坑咩?

234A 如果要做葵芳唔係唔可以，不過對老九嚟講比較吃力啲，隨時變咗將需求分散但係車源不足

用最快既路線就會係循環線

浪翠園 -> 屯公 -> 荃灣路 -> 跟 43M 入葵芳鐵路站 -> 跟 58M 上屯公 -> 浪翠園

全程 35 分鐘

假設 B 車最密 10 分鐘一班，6->8 架車，A 車就 5->3 架，12 分鐘一班仲要未計中途上落客燈位等時間，3 架車點做?
同埋多咗個葵芳，咁班客應該要去荃灣定葵芳做接駁?

另外我發現原來樓主條 234C 係要倒番轉頭行...

簡單嚟講，將深井編入屯公交滙處係冇可能

青龍頭都勉強得，不過要靠半個鐘一班既 53 定 其中一程 $8.7 既 52X 做接駁?

原帖由 ryulky 於 2012-10-22 22:50 發表
話唔定議員就是睇穿呢點 .
以9記作風,隨時3個月就收番晒, 不出一年出正通知調整班次

睇番份 RDP

234A 9 分鐘一班，5 架車

234B 12/13 分鐘一班，6 架車 -> 一轉大約 6*13 = 78 分鐘

合併之後 8 分鐘一班，大約 10 架車

個問題係 8 分鐘，大河道塞一塞，或者荃富街多客上車，咁就已經冇咗 (其實而家都係...)

雖然條線係好等咗，不過咁樣就更加有理由收車...

原帖由 天空之神 於 2012-10-23 12:02 發表
荃灣區大把線可以攞車 , 呢層真係未擔心過

雖然深井係荃灣既一部份，不過荃灣市多咗出嚟既車都仲有佢地既用途

例如幫 40 加車或者改善西九荃服務

或者老九就咁將啲車就咁收咗佢...

其實下路仲有條 53...不過好大可能又要行政指令...

原帖由 HF3204@243M 於 2012-10-23 18:18 發表
234A 如果要做葵芳唔係唔可以，不過對老九嚟講比較吃力啲，隨時變咗將需求分散但係車源不足用最快既路線就會係循環線浪翠園 -> 屯公 -> 荃灣路 -> 跟 43M 入葵芳鐵路站 -> 跟 58M 上屯公 -> 浪翠園全程 35 分鐘假設 B 車 ...

咁逆行好似同打工仔既返工方向相反, 大連排返工地點通常係葵涌道南行, 大窩口站都係青山道東行線,
不如用返最原始先葵興後葵芳既走法

如果繁時可以飛晒青山公路荃灣段果4個站, 應該可以慳唔少時間 ,
不過D客應該唔會適應呢種過門不入既行駛方式

[ 本帖最後由 s3n354 於 2012-10-24 14:20 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2012-10-23 15:38 發表

今時今日九巴一聽到要加車就面都黑埋, 耍手擰頭啦

對住一家極度消極既公司, 乜延長加班建議都唔駛旨意無條件下過到,
最好就幫佢諗下點cut線縮線減班減車減人改變寫字樓用途啦 ...

事實係 番工時間九巴係荃灣區資源唔係冇
只不過係一成不變既原則下好死板
派車派到奇奇怪怪

單係一條40P
加極都未加得夠
但係加親就好似反轉左成個荃灣咁

唔係話咩公司咩文化咩制度
明明葵芳站堆屯門線周不時都拉上去做上葵線
反正好多車出到葵芳都時候唔早 一車換一車咁攝40P
對自己線影響又唔算大 唔使KO上葵線 亦唔使比人話依個廠做果個廠既線咁奇怪
就唔使搞到好似扭乾曬全個荃葵得有車加班 旺角線繁時成四個字先有車

某公司朝早唔夠車 夠膽話早繁非曬D站直番總站
九龍巴士敢唔敢

原帖由 HF3204@243M 於 2012-10-23 18:18 發表
234A 如果要做葵芳唔係唔可以，不過對老九嚟講比較吃力啲，隨時變咗將需求分散但係車源不足用最快既路線就會係循環線浪翠園 -> 屯公 -> 荃灣路 -> 跟 43M 入葵芳鐵路站 -> 跟 58M 上屯公 -> 浪翠園全程 35 分鐘假設 B 車 ...

53 客又唔係冇,
又點可以拎 70 同佢比 ~

原帖由 s3n354 於 2012-10-24 11:24 發表

咁逆行好似同打工仔既返工方向相反, 大連排返工地點通常係葵涌道南行, 大窩口站都係青山道東行線,
不如用返最原始先葵興後葵芳既走法

我個重點係 234A 改去葵芳無論點搞都係唔夠車，而且令到需求更加難控制
最嚴重既就會令到 234B 需求減少，老九要將 234B 既車改做葵芳線，倒頭來同一架車既車程就會增加

所以我寧願揾荃灣 (234B) 同西九 (52X) 兩點做晒接駁好過，葵芳用 234S 解決
不過 234A 剩出嚟既車我諗唔到有咩用...除咗收咗佢之外...