台灣鐵路局TEMU2000卸貨記錄

已經於10/25～10/26將首批16輛2編成車卸完

負責運送temu2000的馬尼拉藉衣絲輪（istorya），10/21自東名古屋港啟程，10/25凌晨6：00抵達基隆港

該天另外一個爆點，就是曾經服役於日本青津海峽高速渡輪Natchan rera來台，因為日本船東出售給台灣，將來會行駛台北港-平潭，目前正在辦理驗船手續，11月另一支Natchan world也會到基隆港。

首輛車廂自船艙吊起

第二節車廂準備要放置碼頭

中間吊下來車廂比較無差異，所以只放幾張圖

第8輛車廂吊下來

這樣的風景 港口與火車，在台灣已經快要見不到

過港西街平交道

回送至七堵機務段，這組就是當天碰月台的那組

已於今日開始試車作業，預計明年二月（春節）正式營運。

同個月台邊好貼呀！

有新聞指,此列車在運送時"HI" 到某月台邊~~

[ 本帖最後由 barca_399 於 2012-11-7 15:50 編輯 ]

好像不止擦邊而是過不去, 要即時敲短月臺邊緣才能通過

雖然很貼近月台邊，但是根據維基，TEMU2000比TEMU1000窄10mm

我就知道英國的話，Pendolino和Super Voyager因為要做到傾斜的緣故，寬度要比一般少，只有2.6M。
但是台灣的太魯閣號，寬度好像冠於一切台鐵EMU?

居然從你口中會聽見"綠皮車太落後"這句話, 真是難以置信, 你不是說過要照顧農民工需要, 所以必須保留低價的綠皮嗎? 還有你不是"堅決反對"國鐵全冷的嗎? 如果到時鐵道部全面改用EMU(譬如即將下線的CRH6)做既有線通勤時, 你又會不會做出大叫 "堅決反對國鐵全冷, 還我綠皮"這等"今天的我打倒昨天的我"之類的梁特首的典範之作?

台鐵仲可以係船直接落到火車落軌好似係淨返基隆呢個碼頭

今年我去宜蘭租绵羊影蘇澳港及花莲港缐
前者已廢缐拆軌，碼頭吉到停軍艦
後者倉庫邊條軌仲係到未拆可通去花蓮港站，
但倉庫已改哂做藝術用途兼個港口唔似泊到大船

原帖由 KC7813_ATS64 於 2012-11-7 05:54 PM 發表
好像不止擦邊而是過不去, 要即時敲短月臺邊緣才能通過

講起這單笑料新聞﹐我完全不知台鐵的資料﹐所以有問題想問。

想問下﹐當時出事的車站﹐是不是只在今次運送車才會經過?

即係日後此車根本唔會用出事的車站。

除了當日出事的車站﹐會唔會仲有其他地方唔夠闊給部車經過?


新車是不是真係比其他車闊所以出事?定係出事車站的月台與別不同﹐所以才出事?