261連富泰客都流失比綠小！

原帖由 kks 於 3/11/2012 21:46 發表

其實 44 系既優勢而家我覺得主要唔在於行車速度
而係去到街口，就算走左一班車，企幾分鐘一定有車到 (44A 尾站位置除外)
比起九巴果 D 非繁忙時間寫 10-18分鐘一班實際又唔知收左幾多架車
時間上係好可靠.... ...

261 平日日間好穩定既班次來的
15(14-15),20,25

係有幾個 20-25 都預佢 25 分一班
15-20 預 20 開...

原帖由 chiukit2001 於 2012-11-3 18:45 發表
我唔明點解硬係要諗計搞好261,摺左佢係最實際,根本44系而家做得好過261.
亦都好彩當年9巴無要到,唔係而家應該日日投訴緊九記脫班收車.
44系時間真係快好多(仲要滿左直上公路),又密車,上落位又方便過你,而家LOCK左 ...

除非九巴或者有人夠膽投訴44A偷雞入富盛街
跟住運吉做野逼44A唔准落客
否則261都係等執
當然咁做要冒住比全富泰一帶既人問候的風險啦

原帖由 64K 於 3/11/2012 23:05 發表

除非九巴或者有人夠膽投訴44A偷雞入富盛街
跟住運吉做野逼44A唔准落客
否則261都係等執
當然咁做要冒住比全富泰一帶既人問候的風險啦

不如將該行法合法化啦，甚至乘機重整有關交通服務，
將啲有心有力嘅小巴升格做專利，俾佢哋搵多啲錢，
再放啲小巴 quota 去其他有需要嘅地方。
反正九巴都唔想做，咪乘機踢佢走 (至少踢走佢呢一區嘅服務)，
最後大家各取所需，皆大歡喜。

[ 本帖最後由 238X 於 2012-11-3 23:30 編輯 ]

原帖由 238X 於 2012-11-3 23:28 發表


不如將該行法合法化啦，甚至乘機重整有關交通服務，
將啲有心有力嘅小巴升格做專利，俾佢哋搵多啲錢，
再放啲小巴 quota 去其他有需要嘅地方。
反正九巴都唔想做，咪乘機踢佢走 (至少踢走佢呢一區嘅服務)，
最後大家各取所需，皆 ...

我都同意，不過成事機會唔大
除非佢隻眼開隻眼閉
一執正嚟做都幾大鑊

原帖由 天空之神 於 2012-11-3 21:53 發表


261 平日日間好穩定既班次來的
15(14-15),20,25

係有幾個 20-25 都預佢 25 分一班
15-20 預 20 開...

碼頭等車時間:繁時約40-60秒
非繁 2分鐘內
A車未必有碼頭咁密
但係一定比44密好多倍 差唔多係信心既保證

44A 入富盛街都差唔多入左七年 ... 以上，桃園圍外一樣有人等 44A

上面有人話 261 好慢 .. 但其實 .. 如果 261 有車既話，係公路頂多會比 2 部 44 同 44A 爬頭 ..
44 44A 既時間優勢一早無哂 .. 係靠密車搭救架咋 ...

原帖由 GE9055 於 2012-11-3 18:25 發表
44系貴D...
but而家261慢過小巴n咁多倍
除非運吉取消小巴專營權la
唔係261點改都useless

...我啱啱放監出嚟...
不過市場需要小巴，冇理由政府夾硬迫人搭巴士既
起碼已經可以俾人話官商勾結...

原帖由 kingprowm 於 2012-11-3 20:19 發表
261 去埋粉嶺咪得， 做乜搞埋 279X， 大家可河水不犯井水

請追 post

原帖由 樂仔〞 於 2012-11-4 00:45 發表
44A 入富盛街都差唔多入左七年 ... 以上，桃園圍外一樣有人等 44A

上面有人話 261 好慢 .. 但其實 .. 如果 261 有車既話，係公路頂多會比 2 部 44 同 44A 爬頭 ..
44 44A 既時間優勢一早無哂 .. 係靠密車搭救架咋 ... ...

但係九巴自己都唔夠車加密
啫係又係冇得打

原帖由 樂仔〞 於 2012-11-4 00:45 發表
44A 入富盛街都差唔多入左七年 ... 以上，桃園圍外一樣有人等 44A

以前直頭一落公路就轉入虎坑路落客, 更加近富泰

以我所見，好似44未拆成44/44A時都已經有站，往上水方向就入桃園圍路口上客，而往屯門方向就O係廢油站條路(即樓主講既落車)，而通用乘車地圖都有show呢個站。

我諗樓主所討論既並非261既定線問題，上水往富泰都只係一個站，可以比較的只是︰
1. 班次(261輸)
2. 行車時間(261輸，首先小巴會超速，就算唔會超速，巴士都一定慢過小巴，呢個係恆久既事實，冇得改)
3. 上/落車位置(261贏)
4. 收費(261贏)

咁往來富泰乘客都係睇1,2點重視過3.4，261輸俾44A無可避免。但你話彩暉/景峰客都轉投小巴既話，咁討論價值就O係度喇……

唔係有站牌咩？(N年前<~A73未早繁單向年代好似見過)