46轉特快以尖沙咀做總站, 於早繁開辨6X線

原帖由 dippy 於 2012-11-16 20:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實某位版友已經唔係第一次將啲數據搞到離天百萬丈遠但自己又攞唔出證據
但礙於有人包庇, 所以有啲嘢都係聽下算
依家深水埗->何文田有E21A, 41, 45
但每一條都唔係好客既時候, 真係有啲難相信既

18還18，45還45，而家上面係講緊好唔好cut左條18加車俾45兼縮短去美孚，
關41/45客量咩事？仲有你係咪無見過返學時間41/45等線的盛況？

你對我無理指控，唔好意思，我一定會報告板主。

如果41咁易改, 一早改左行尖咀
首先有尖咀配額, 唔知係青衣定土瓜灣要出\
仲有同區既何文田唔見得會平白無故放走條線
總結就係土瓜灣-何文田-旺角段仍然要有兩條線
尤其係行尖咀唔見得會更快去到美孚既時候

經尖咀返青衣梗係行三幹，做咩仲要同你停埋個美孚？
唔通全世界又係圍住美孚/長沙灣轉？

尖咀配額由41A抽已經可以，順手幫41A縮短同改做旺角特快，
推晒D客上新線咪得。

仲有乜你認為何文田留住兩條線，但係原來一條係過左旺角後直上美孚再去青衣係好make sense？
何文田搭41/45主要都係去長沙灣道沿途，特快41對佢地有咩用？
不過45的確疏，何文田係需要兩條線，不過係何文田<->旺角<->深水步
而唔係土瓜灣<->何文田<->旺角囉，後者根本仲有其他選擇。
做前者既話根本唔需要兩條線都拉到入土瓜灣咁遠。

原帖由 dippy 於 2012-11-16 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你有試過下繁喺紅磡, 連續大半個甚至一個鐘, 所有6C/6F/瓜青都爆哂既時候,
你就會明土瓜灣-何文田-旺角係有佢既存在價值囉, 至少45仲係上到車
至於番學時段既"盛況", 唔好意思, 同17果啲線差九條街囉, 長沙灣道去何文田根本唔需要咁多資源
如果你認為我講既嘢有問題, 你可以攞出證據嫁, 41/45/E21A事實上係未用盡運力, 浪費緊資源
美孚-特快-旺角-何文田至少轉大西北, 荃葵車, 西鐵有用
有得特快一定好過喺旺角轉囉

咁乜何文田<->旺角<->美孚特快又好有用？需求會大過何文田<->旺角<->深水步？
轉新界車/鐵路既話，點解唔係直接旺角轉車，而要俾七個幾甚至八個幾去美孚轉車？
美孚轉西鐵一樣都要行，好方便咩？時間真係快得過旺角轉鐵路？

行尖咀, 但尖咀有鐵路, 轉一次就可以入到青衣, 喺鐵咯為骨幹既現行政策下, 根本無誘因去放行
尤其係要喺可見既將來, 何文田邨, 公大, 培正一帶都唔會有鐵路服務
用一條青衣線拉上去, 就會令山上/山下是旦一邊無車去何文田, 如果43C/44上哂去, 問題又變成大角咀無車去青衣
點都係影響一堆無替代服務既乘客
仲未計抽41A既配額, 但條線南行唔入彌敦道又係哂哂堆配額
再加多個用山下資源服務山上人, 當44去青碼都唔得既時候
咁既改法有可能嗎?

青衣只係得山下有鐵路，山上無，兼且同時縮41A的話，運吉根本唔會反對，
因為從來無違反過佢地指引。
而41本身係山上山下共享，我將一條廢線變成一條全個青衣都有得用的尖咀線，
比起去何文田土瓜灣更有用，又有咩問題？
仲有我幾時講過係用43C/44拉上去何文田？你唔俾我用41/41A/44重組，砌條經長沙灣道的何文田線？

何文田-旺角-深水埗已經有45同E21A
將來45加密左, 有需要其實係爭取雙向分段去深水埗
咁對何文田乘客先係最有利, 我唔覺得現時比七個幾由何文田落深水埗係好既做法囉

仲有一點就係, 土瓜灣-培正一帶係41/45獨市既
唔需要落到土瓜灣, 唔通區內客都要轉車乎?

「唔通區內客都要轉車乎」，而家有人話過連45都要縮咩？

既然俾七個幾由何文田落深水步唔好，咁點解又可以七個幾
（甚至41舊年RDP方案仲要加價到八個幾）由土瓜灣/何文田出旺角？
土瓜灣去何文田同旺角已經有其他選擇，係咪又要有齊41同45兩條線？

原帖由 AVD1 於 2012-11-16 18:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

我會用咁 o既比喻去回應你呢個問題,
一個人有 $ 100 你拎佢 $ 9, 冇問題, 我覺得佢應該會比你,
如果個人只有 $ 10, 你拎佢 $ 9 就肯定有問題 ~

荔景山巴士服務, 尤其麗堯出市區係咩情況大家心中有數,
最近又有 ...

45提供到一個咩服務俾荔景山?
荔景山<>何文田-土瓜灣
真係有幾多人會用得著?
荔景山<>旺角同46齊齊唔同站分客

現時45同46總共大約提供到大約六至七班車俾荔景山用
改原得返46既的確係得返四至五班車俾荔景山用
但總好過原來有一半班次原來唔係咁用得著
而唔同總站既45,46更難講用得到聯合班次
出都仲有機,返上去就真係mission impossible

原帖由 dippy 於 2012-11-16 20:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實某位版友已經唔係第一次將啲數據搞到離天百萬丈遠但自己又攞唔出證據
但礙於有人包庇, 所以有啲嘢都係聽下算
依家深水埗->何文田有E21A, 41, 45
但每一條都唔係好客既時候, 真係有啲難相信既

好簡單
18做緊咩班次?
連深水埗同大角咀都可以覺得係同一地方既
好難繼續講

原帖由 dippy 於 2012-11-16 20:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果41咁易改, 一早改左行尖咀
首先有尖咀配額, 唔知係青衣定土瓜灣要出\
仲有同區既何文田唔見得會平白無故放走條線
總結就係土瓜灣-何文田-旺角段仍然要有兩條線
尤其係行尖咀唔見得會更快去到美孚既時候

大大條41A係到等俾人縮短
成個命題係
現時41,45做美孚<>何文田<>土瓜灣既服務好簡單講係差
價錢貴,班次夾唔到而疏
肯意做條線專做美孚<>何文田<>土瓜灣總比起現有41,45吸引

原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-16 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔理新記
咁九記都仲有條 296C 既...

老九成個荃葵青都有排放資源...
296C lee D真係錦上添花

原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-16 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實仲有條 43C 未殺
計埋就可以一條青衣尖咀循環 + 轉乘九龍城
慳埋既車就可以俾 45 做土美

費時俾人話係青衣拎得太多資源走la
不過41特快青南都有份
43C合完42A過架車過去都有合理既地方既
不過真實而言若果45真係咁改既
相信抽車都應該會係6C身上既機會較多

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-16 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實第四段有寫...


[自quote]只係睇45,46當然唔夠車
但唔好忘記仲有41同6C
若果45同46都去到12-15分鐘一班既時候
差兩三架車
大可以6C一架,41兩架
41條數總唔係單由青衣食晒掛...[/自quote]

41唔係只係得青衣有份 ...

問題係重組路線兩邊總站區既決定睇得好重.

不過睇返咁多回文

其實一次過搞咁多條線風險唔細
(特別係有D線可能唔關事)

是但一關過唔到就全部停晒係度

老九連一兩條線重組都比人反對企左係度個陣
我唔覺得佢咁有把握一次過擺五~六條或更多路線重組

原帖由 dippy 於 2012-11-16 20:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實某位版友已經唔係第一次將啲數據搞到離天百萬丈遠但自己又攞唔出證據
但礙於有人包庇, 所以有啲嘢都係聽下算
依家深水埗->何文田有E21A, 41, 45
但每一條都唔係好客既時候, 真係有啲難相信既

其他站友亦多次指本人包庇閣下,
包括對他人作出無理指控, 或未能提出相關數據,
卻往往只發提示或注意, 並無重判。


如認為本人處事不公, 歡迎向站方反映。
若為實情, 甚至可要求站方撤換F1板管理人員。

原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-16 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40P 自己上葵本來可以湊夠車
35S 336 呢啲線應該一早殺咗佢/減車，36B 改經大埔道又可以有車出嚟
今年搞到 35S 殺唔到，又要老屈 40 43B 等線出車，呢個係老九問題，年年都唔同區議員傾掂佢
而且山下來往上葵，呢度都係用緊上葵資源


一條 241X 換 41 43C 41A 三條，唔洗理青碼都知冇得換...

35S 殺左佢冇異議,
問題 336 你殺不得, 始終青山公路過海係要靠佢,
如果唔係青山公路個邊的話, 相信 336 早就已經併埋入去 935 度了 ~