46轉特快以尖沙咀做總站, 於早繁開辨6X線

原帖由 dippy 於 2012-11-16 20:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實去到嘉頓先上上路, 已經唔算係快
依家40既走線本身對觀青市場係唔慢
觀美線一程都只係半個鐘左右
40都係大約45分

快同唔快在於你起邊到上車,
如果你起青山道上車唔見得會慢,
就咁做一個美孚其實真係冇用 ~

skip 走左石硤尾, 旺角, 九龍城已經快好多 ~

美孚始終係一個住宅區而已,
唔通你博會有人坐新界區路線出黎轉車然後去東九龍 ?
別忘記屯門元朗葵青就早有去東九路線 ~

原帖由 kay 於 2012-11-17 09:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

問題係重組路線兩邊總站區既決定睇得好重.

不過睇返咁多回文

其實一次過搞咁多條線風險唔細
(特別係有D線可能唔關事)

是但一關過唔到就全部停晒係度

老九連一兩條線重組都比人反對企左係度個陣
我唔覺得佢咁有 ...

老九現時既建議其實真係好抵俾人反對
人地覺得冇著數就自然理你叫生叫死唔會過你
一兩條線既重組主要係一D小修小補既事情上
但係老九就不斷將一兩條線玩到改頭換面
變左資源又唔夠,又補償不足
五六條線,甚至更多既風險係會高
但反倒區議會接受既機會反而更大

其實何文田對青衣係唔係真係咁重要呢?
定係就咁改快 41，加車俾 45/46，45/46 是但一條改快，會唔會簡單好多呢?

原帖由 dippy 於 2012-11-18 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

改41, 佢哋唔會因為咁而無車去青衣, 但你個方案至少令佢哋無車去山上/山下
你無視何文田既影響就如同你當日無視40改路對深水埗既影響一樣
改41做青旺半特快未必係最有效既方案, 但至少對現有乘客係無影響既
你搞完一大輪, 始終何文田都會變左輸家

我想問何文田去青衣有咩需求？

而家青衣需要既係真特快線，何文田需要既係深水步而唔係青衣。
你記唔記得幾年前41改特快方案第一次出爐點解會衰左？咪就係因為何文田囉，
最後據知係有個別葵青區有心人士干預他區事務，嘈到人地妥協而已。

不過今次都係避唔到將本來可以青衣自行解決的特快線問題，交俾第二個區決定命運，
將個波掟去第二度，而又搞到人地有合理理由反對。

而事實上41改特快從來都唔係理想，
何文田特快去青衣根本無用、需求極低，
旺角覆蓋少，比何文田、土瓜灣需求更大的亞皆老街以南繼續無特快，
而41雖然行大半個青衣，但係去旺角的結果係
條線對青衣服務範圍的一半都唔係特快，結果係條線根本唔會夠客。

何文田往返長沙灣、深水步需求大好多，41變特快，人地反對係合理；
何文田去青衣需求細，重組完之後條青衣何文田線，青衣一邊服務範圍少左
（但係都仲可以落車後行去全部原有服務範圍，兼且唔影響去青衣工業中心）
而何文田反對，反對原因就唔合理。
況且，呢條青衣何文田線本身係用來填43C/44唔到的流水窿，
重組完里數未超標，減價到$6.1，俾何文田多個平價選擇出長沙灣又點話？

都話左你呢D叫做只見樹木不見森林。

41既然係共享, 咁即係都係搶人地資源去成全山上有車出尖咀啦
仲未計青衣既南北橋問題
依家41行北橋, 41A行南橋
RDP改41行南橋既結果係點呢?你認為有可能玩到41反轉嗎?

RDP建議41行南橋根本無死過，死因係土瓜灣反對無車去青衣姐。

[edited for typo]

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-18 14:01 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-18 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實何文田對青衣係唔係真係咁重要呢?
定係就咁改快 41，加車俾 45/46，45/46 是但一條改快，會唔會簡單好多呢?

你睇返dippy板友咁多篇文，佢根本認為青衣特快線應該點行
應該由美孚同何文田的需求決定，而唔係由青衣本身的需求決定囉。

雖然無啦啦搞到人地個區就會俾人ban，
但係美孚成件事上根本唔會有，亦唔應該有話事權，
而何文田去青衣需求極低，
因此如果因為想美孚做到條尖咀特快線（同埋要何文田做到條美孚半特快）
就要青衣讓路硬食四不像41，仲要停完美孚先上西廊，根本就係本末倒置，唔make sense。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-18 10:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老九現時既建議其實真係好抵俾人反對
人地覺得冇著數就自然理你叫生叫死唔會過你
一兩條線既重組主要係一D小修小補既事情上
但係老九就不斷將一兩條線玩到改頭換面
變左資源又唔夠,又補償不足
五六條線,甚至更多既風險係會高
但反倒區議會接受既機會反而更大

應該咁講，我呢條thread雖然唔贊成你既建議，
但係原因只係你既建議實行難度極高，唔係話建議本身完全唔make sense。

有別於呢條thread入面見到既其他一D建議，本身都唔合理。

原帖由 dippy 於 2012-11-18 11:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然有美孚-何文田-土瓜灣
何不維持45現狀, 益埋荔景山上呢?
縮左一嚟要減價, 二嚟又有人無車坐
減少45/46油尖旺深水埗重疊好過啦

冇問題
不過又要另搵更多資源
而且荔景山一段又係載得少人
46亦加唔到班

減價有咩問題?
唔好成日以為收得貴就代表好賺先得ga...

原帖由 HF3204@243M 於 2012-11-18 12:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實何文田對青衣係唔係真係咁重要呢?
定係就咁改快 41，加車俾 45/46，45/46 是但一條改快，會唔會簡單好多呢?

呢個問題就會變左係唔夠唔夠車比 45 / 46 其中一條加車會係問題,
而家 41 特快個問題就係一邊會覺得冇左條線, 如果唔縮短佢就會加價 ~

至於 45/46 其中一條要改特快,
我肯定係 prefer 46
45 始終個流水線定位會令你想轉特快個難度提高 ~