TVB報道九巴重組/取消路線新聞

其實82M同到85A合併應該無乜問題

至於其它

82X 84M 85M 286M呢組就應該執執佢
最起碼變為3條線

即：
濱景+第一城 (暫叫83M)
錦泰、亞公角街、廣源 (84M)
除錦泰、亞公角街外行曬成個馬鞍山 (85M)

跟住就兩條去黃大仙，一條去樂富 (樂富線有少不同，不經龍翔道，系行東頭村道、鳳舞街去，以補償85X沿線)

同埋跟手85X唔該對稱番路線，有需要乘客可以用番85M

690、692方面
其實可以考慮全線合拼+行山
由尚德開，經寶琳、翠林、康盛、寶達，然後返回原線

繁時先拆條P仔，由坑口開經尚德過海

至於268B
就都系果句，建議做一條類似259B咁既物體，往來尖咀
特快到旺角，經油麻地、佐敦往尖沙咀
68X縮去旺東，(反正67X都應該比63X食，暫時黎講應該都叫做有位)
69X搬天恩
265B改為65X，除繞經天水圍市中心外其餘與現265M行走路線相同(即繞經三湖區後經天中總站再落天慈出九龍)

65X、69X全程$ 13.8
設天慈、天耀往九龍及旺角快富街/新填地街往天水圍分段 $ 12.8
而68X則全程 $ 12.8
(大欖隧道轉車補錢不變)

268B收費與269D睇齊

63X同67X會合拼，相信都系現有起始站，唯屯門一段如67X行走，同埋加番 屯門往佐敦及快富街往洪水橋 $ 11.7收費，唔多講啦

其實2、8P合拼計劃諗得過，系d區議員阻住曬

九巴應做唔做，唔應做又走去做，下下挑戰高難度失敗之後走去怪人阻住你重組，冇阻力果啲又唔見你做。
好似74X，85X行少個鑽石山，
N293尚德方向出番觀塘道，
已經慳番好多油。隨時連車都慳到。


啲分段整番平啲，唔好話平過競爭者，起碼同價先啦，
响美孚上車出油尖旺條條長途線都5個幾，E21都係收緊＄4.8咋，
荔枝角道同青山道都叫有平車，長沙灣道完全比人㩒住砌，地鐵搭短程平過你，搭遠少少貴少少快你幾倍，E21又平過你，
明明條條長途線都實要落客，執多幾個客上車好過完全有落冇上。


堆N線仲係用緊廿年前既思維去做，貴疏慢兜四大死症齊晒，好多仲要加埋到喉唔到肺，
好似N260/N269/N237，半夜三更去美孚做乜？
N270就淨係去沙田，隔條獅隧都唔出埋去，你唔出到尖咀都起碼出埋旺角啦。
仲有人地小巴平你幾蚊又密過你多多聲，好似觀旺紅小收$9，N293收成12.2，
收費本身又唔合理，搭16去觀塘都係收$6.1，N293有乜理由貴成倍？
已經未計27收$4.4同時N216收緊貴接近3倍既$12.2
呀，又唔係貴晒喎，坑口搭N293出九龍城係平過日頭98C，
同一情況出現响美孚N269/N260 vs 元屯天日間線，邊有理由咁奇怪？
正正經經搞番個八達通雙向分段，睇清楚競爭者既收費去打，好過除左N216外條條本土線都載空氣多過人啦。

唔努力爭取每一個客之後又响度哇哇大叫話蝕錢話班議員阻住晒，真係抵你死。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-11-13 01:55 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2012-11-13 01:16 發表
講真，九巴無能無心機傾先係原因
新城重組又唔見半步都行唔到

而家開線咁難，正常人都拎批車做注馬，同你係重組增開服務討價還價

九記既弱點係從來冇晌重組後,
點樣針對番個配套

區議員其實無責任幫九巴縮數
講到經營咁困難，咁點解又唔交返專營權比運吉

【講到口臭】區議員無權力批准或否決任何事情發生, 只能夠以輿論推動或阻止, 運輸署聽佢地係人情, 唔聽係道理。巴士公司會主動提議改動, 但前題都係要得到運輸署首肯。
運輸署係兩面人, 喺rdp 改動時就下下頂唔住議員嘅壓力, 處處軟弱屈服, 為小範圍居民嘅方便而置整體公眾利益於不顧, 遑論平衡各方利益。相反, 到地區主動有所求時, 就充耳不聞, 打官腔敷衍了事。

[ 本帖最後由 leochill 於 2012-11-13 09:31 編輯 ]

690真係唔搞好過搞...
692自己做唔掂,就由佢死算啦
明明690唔係冇客,只係日頭非繁時差d
搞完隨時連690都say埋goodbye
到時區議員喊都無謂

BBI最大決點係等車時間,老9而家一係脫,一係碌,一係黎到頂閘,等車仲耐過搭,CUT線邊有人會SUPPORT?天水圍一早要執,265B剩係兜天水圍都兜左4個字,出到去北河街後面又係玩停燈,一單要成80分鐘仲耐過967
唔識整不如睇下城記969系點排,
仲有265M其實朝早而家有天晴應該飛起3湖,個度由269M自己食算啦,要天北客陪兜.(人地967咁疏都夠膽飛起)
N269同N260係美孚係因為要駁N241 JA.
其實N線都唔會係主打,佢幾十年都唔會郁N線,當社會責任JA,有客都係得單向.
係就一早拆左線一條去荔景一條去紅火啦.
不過元朗天水圍有紅頂,606S同610S,再駁長都係晒氣.(N241去到美孚小巴都去到屯公)

[ 本帖最後由 chiukit2001 於 2012-11-13 10:08 編輯 ]

原帖由 chiukit2001 於 2012-11-13 09:56 發表
BBI最大決點係等車時間,老9而家一係脫,一係碌,一係黎到頂閘,等車仲耐過搭,CUT線邊有人會SUPPORT?天水圍一早要執,265B剩係兜天水圍都兜左4個字,出到去北河街後面又係玩停燈,一單要成80分鐘仲耐過967
唔識整不如睇下城 ...

就係講緊佢做N線個心態保守，而家唔同以前夜生活冇咁豐富既年代，就算凌晨三四點既旺角人流同日頭唔係差太遠，
但係多左既客大部分去晒小巴或者泥鯭的，巴士就吉車燒油，
既然N線係點都要開，點解唔執多個客止下蝕？

話就話有小巴，但係一到周末，
排58S條人龍可以由旺角道排到快富街，小巴運載力嚴重不足，
606S同610S就由尖咀一直碌到旺角，16座容乜易未到旺角就滿，
同埋唔係個個鐘意搭亡命小巴，
睇下N271慢58S咁多，N281慢805S咁多都有人响旺角上車就知。

定線又保守，以為死兜爛兜就最多客，
N796淨係做將南十幾萬人仲多客過做晒半個東九龍接近百萬人既N293，
對面海一個東區都有三條通宵線直達旺區，如果以九巴/你既心態去做，
怕且會係一條線由小西灣開始兜到杏花村再沿英皇道碌出北角，之後焗班客轉N72先出到銅鑼灣。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-11-13 10:55 編輯 ]