原帖由 dippy 於 2012-12-14 15:09 發表 
與其係咁
不如60X改行西廊/西九龍公路
66唔經葵涌
57M去大興
66P收工
66X改經大埔道/取消非繁
以屯門人既性格，你推 66X 上大埔道係無用 .. 佢寧願直接訓到落車算
而且 66X 仲要成 20 分鐘一班 .. 我不如繼續搭 58X 59X 60X 63X 67X |
|
|
|
|
|
|
|
|
但屯門人唔會咁得閒同你轉車 lo......
到時塞爆屯公轉車站，唔好出黎嘈
我只係知道以屯門區既需求
繁時最少都應該市中心一條，良景一條
碼頭一條，青公一條，
大興山景一條，富泰新墟一條
根本就係依家的 60X 58X 59X 52X 66X 67X
原帖由 dippy 於 2012-12-14 17:20 發表
即係類似36B當年建議咁
其實以屯門區既需求
繁時最少都應該尖咀一條, 佐敦-旺角一條
旺角-深水埗一條, 深水埗-美孚一條
總好過依家5_X/6_X碌大半個鐘都未上到公路
但坐鐵又轉又慢, 邨巴又唔係全日有 ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 LF5502 於 2012-12-14 18:38 發表
但屯門人唔會咁得閒同你轉車 lo......
到時塞爆屯公轉車站，唔好出黎嘈
我只係知道以屯門區既需求
繁時最少都應該市中心一條，良景一條
碼頭一條，青公一條，
大興山景一條，富泰新墟一條
根本就係依家的 60X 58X 59X 52X 6 ...
咁其實睇返遠少少的天水圍
其實都可以叫做一邨一線。
天北有265B、天南就69X
但在屯門區嚟講，因為道路的設計，我相信無乜可能做到好似天水圍咁兩線走天涯姐...
最終咪又係出返咁多條M同X線....
(又或者咁講：唯一可以搞嘅就係66X，因為咁多條X線中，佢算係最少客的一條囉...) |
|
|
你有你可愛，我有我好笑。
|
|
|
|
|
|
原帖由 GD1570 於 2012-12-14 23:33 發表
咁其實睇返遠少少的天水圍
其實都可以叫做一邨一線。
天北有265B、天南就69X
但在屯門區嚟講，因為道路的設計，我相信無乜可能做到好似天水圍咁兩線走天涯姐...
最終咪又係出返咁多條M同X線....
(又或者咁講：唯一可以搞嘅就係66X，因為咁多條X線中，佢算係最少客的一條囉...)
不過我覺得反而可以考慮青衣模式既改良版
由青衣既青康路/青敬路各兩條線
套落屯門既一條直路俾一條深長旺線 + 屯東屯西各一條油尖線
X 線既分佈同樓樓上既建議差唔多
大興山景一條，青公一條，友愛一條，58X 67X 59X 52X 不變
63X 改做油麻地特快，260X 改做屯西
咁樣剩番落嚟就係應該殺冇客既 66X，定係將獨大既 58X 分拆客源佢；同埋洪水橋既處置
PS. 有版友神化轉車站(s)既功能 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我就咁睇：
反正66同66X無乜客，大興又可以行去建生或紅橋上車
不如取消咗佢，66X的車加落57M、63X同66M。
57M拉去大興，以方便大興及山景居民可以快捷到轉車站
63X改為西九龍走廊快線，不經長沙灣道同太子
66M同60M合併，並改去青衣站，經青衣北橋、楊屋道同大河道
以上更改可以更加善用轉車站的資源，又可以更方便屯門人來往各區 |
|
|
你有你可愛，我有我好笑。
|
|
|
|
|
|
原帖由 GD1570 於 2012-12-15 23:31 發表
66M同60M合併，並改去青衣站，經青衣北橋、楊屋道同大河道
好似現有既 263M 251M 咁行真係做唔到幾多青衣客，可能就咁喺荃灣轉青衣 M 線仲著數
反而如果老九可以揾夠車開一條屯中 - 汀九橋 - 青衣西路 - 青機既線
或者就咁踢 68A 行汀九橋
個效果會比就咁經荃灣仲好
原帖由 ryulky 於 2012-12-16 01:19 發表
今日所見, 繼續趕工中
似乎個轉車站比城隧差唔多大 (可能仲細)
可能單單一條 58M 就足以站外排隊... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 HF3204@243M 於 16/12/2012 12:48 發表
如果要一條青衣線
好似現有既 263M 251M 咁行真係做唔到幾多青衣客，可能就咁喺荃灣轉青衣 M 線仲著數
反而如果老九可以揾夠車開一條屯中 - 汀九橋 - 青衣西路 - 青機既線
或者就咁踢 68A 行汀九橋
個效果會比就咁經 ...
相信好快就會出現飛站快車可以搭
68a 踢左上汀九橋
藍地去荃葵既朋友點算？ |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
原帖由 天空之神 於 2012-12-16 13:16 發表
68a 踢左上汀九橋
藍地去荃葵既朋友點算？
如果青衣真係咁大需求既話
咁就唯有要相信轉車站既功能...
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2012-12-16 13:46 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
