要執既話，多客都係要執……
就似85C、962個RDP建議一樣。(962執左變962S全日…)
我都覺得在運輸署角度，59A同66真係會執……(利益申報︰我愛搭61M-->59A往深水埗，尤其52X延至旺角後更甚)
我見運輸署張單張列明寫第一程及第二程車費，雖然佢有講洪水橋前加$0.6，但洪水橋一個分段，虎地又一個分段，大家都係補差價？？
61M專登平D，因為兜多左青山公路，轉車又要俾番全費……… |
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原帖由 adv_106 於 2012-12-27 15:48 發表 
59A係繁時多客而已，非繁客量真係唔見得人，有M>M轉乘優惠就連獨市位都無埋。
不過59A繁時客量相當不錯，相信九巴會保留59A兩繁服務，用來塞住DC把口。
68A呢D線雖然一直虧蝕，但本身是藍地，洪水橋一帶出屯公轉車站的唯一選擇 ...
借POST一用:邊幾條屯公線見紅? |
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原帖由 hadboy5 於 2012-12-27 19:40 發表
68A蝕,何以見得?會不會因車程太長先搞到蝕?
借POST一用:邊幾條屯公線見紅?
68A非繁客量過低，加上路線長收費低，營運成本偏高，想唔蝕都幾難
幸好呢條線繁時差不多班班企人，條數好睇過66/263M/63X呢三大瘀血多多聲
P.S 屯門大部分荃葵線的營運情況都麻麻地(58M,59M除外) |
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原帖由 someone2009 於 2012-12-27 20:29 發表
有左轉車站，係咪應該要有返條線行汀九去青衣? |
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原帖由 adv_106 於 2012-12-27 19:49 發表
九巴應該快d 增加 M>M 的BBI，否則就不能完全達到起呢個轉車站的真正目的(止蝕)
在九巴的立場黎講，如果能取消59A，佢地唔會介意將條59X放入轉車站(屯門方向)。
當然，九巴一定會留59A兩味，那59X在該段時間就能 ...
M>M BBI 轉乘計劃都唔錯
但小弟覺得 唔一定要係晒屯公轉車站度轉車
其實愉景新城呢個站都係一個唔錯既轉乘點
可以更善用59M 60M 66M小欖至荃灣段既座位 |
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原帖由 kj9021 於 2012-12-27 21:09 發表
直接改68A直踩汀九橋入青衣咪得囉！要去荃葵沿途的請落車轉至葵芳沿途的58M、61M、67M等線(當然要補返應有的M車轉M車BBI)！咁先係善用轉車站嘛！
要幾多班車先轉得晒-_-...58M/67M都自身難保...
你建議有替代選擇既66M/57M/66其中一條改直去青衣都合理D... |
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原帖由 hadboy5 於 2012-12-27 19:40 發表
68A蝕,何以見得?會不會因車程太長先搞到蝕?
借POST一用:邊幾條屯公線見紅?
所有大興總站線、57M 都係蝕緊錢
67M 我諗有賺，只係無咁多 |
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其實用轉車站轉車都要小心d計數
尤其係61M
往沙田
61M->263=$13.5
61M->49X=$11.7
往觀塘
61M->259D=$15.2
61M->42C=$12.3 |
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