原帖由 pklaw 於 2012-12-4 21:19 發表 
恕小弟愚問一下、例如58M早上差不多班班都接近頂閘、入轉車站會否無助清客呢？同埋是否令58M行車時間變得更長呢？希望各位師兄解答、謝 謝。
58M早上差唔多班班已經係以前既事 58M寶田/建生特車都有唔少 拖卡係常見之事 通常第一架係比較多人 但後面果卡仲有吉位
而且M線既轉乘地方 其實都可以設係愉景新城站/荃灣MTR 咁就可以幫手清客 |
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其實呢個轉乘計劃係咪同大欖隧道類似?
例如可以轉車站前轉車? |
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原帖由 DGCNYO 於 2012-12-4 19:51 發表
咁又係，家下3條線個個都雙位數，睇又唔好睇，食更加難食，直接3合1，繁時有個單數分鐘班次就無得頂啦
睇見66P又係惡野，我未見過人P線佢P線，P到咁無客既 ...
66P 冇客 ? 出荃灣多數坐滿上公路喎 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 DGCNYO 於 2012-12-4 15:16 發表
座位減少....黎個問題真係好小問題，事實上真係唔多人行上去山景總站(就2 3座)，跟仲第2個站先重點....
朝早山景總站等 57M 既人可以排到去邨口
如果真係合併開特車就得 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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66 九巴想
59A 應該只係純粹其他線 cover 到 je.....
原帖由 HF3204@243M 於 2012-12-4 20:58 發表
我覺得可能係
66P 全日
+ 66M 改行震寰路
+ 一條新線 / 加密服務 / 山景大興葵芳特快
不過如果唔係葵芳特快既話，班客點迫 67M 58M 61M 都已經係問題...
其實唔止 57M，66 同 59A 都冇出現到 ... |
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原帖由 FBI2 於 2012-12-3 23:49 發表
好簡單,老九已把57M列為屯公轉車站全面啟用後的開刀對象.
不過,66M竟然冇成為對象,呢一點真奇怪.
大興三寶老九應該最多會留兩條，而首選開刀對象一定係66。
66M可留低俾大興人搭去轉車站轉車，屯市安友又有密車60M，要消滅66應該不是太難。
個人覺得57M留兩繁服務己經足夠，全日就真係無乜用 ，59A係另一個例子。 |
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我覺得九巴會寧願拉長57M都唔想留66M
起碼每位收多$0.9，而且又可以做到66P的功能
點計都化算吧..
工廠區的問題，其實66或66M如果可以改去青衣機鐵站做總站
然後全日開20-30分鐘一班，經工廠區、屯門站、屯門市中心、荃灣站、楊屋道街市
咁樣又有冇作為呢？ |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 exspeed 於 2012-12-4 23:28 發表
66P 冇客 ? 出荃灣多數坐滿上公路喎
半滿就有.....66P M黎D本來就己經被58M囉左唔少大興本身既人(行過去搭)，除左又唔見幾部車外都未見過正常班次座得滿 |
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