如果57M, 66, 66M, 66P執剩兩條半有無得諗呢?
66P 山景-57M沿線-荃灣
66(繁時單向) 大興-山景-市中心-葵涌(不經荃灣)
66M 大興-市中心-荃灣
始終繁時去葵涌都有得做
但非繁三條明顯做唔住, 58M, 67M等又有剩餘運力 |
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原帖由 dippy 於 2012-12-6 22:26 發表 
如果57M, 66, 66M, 66P執剩兩條半有無得諗呢?
66P 山景-57M沿線-荃灣
66(繁時單向) 大興-山景-市中心-葵涌(不經荃灣)
66M 大興-市中心-荃灣
始終繁時去葵涌都有得做
但非繁三條明顯做唔住, 58M, 67M等又有剩餘運力 ...
其實簡單道理，CUT走66同263M
66M改大興至青衣機鐵站，經現有路線至青山公路，跟263M一樣咁行
57M同66P唔駛改，咁又得唔得呢？
P.S.：今日見到轉車站上了PCCW郭先生的廣告...(在九龍方向頭位) |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 exspeed 於 2012-12-6 21:59 發表
講緊 66P 有冇客, 點解講左去 66M ?
其實66P都唔係快66M好多...
如果兩線都係順燈位的話，基本上都係快5分鐘左右
多唔多人搭呢？其實要睇前面有冇57M
如果係無的話，其實66P都會坐得八成人的...
要是拖住57M的話，過山景後就最多六成左右啦....
(我以早上大興開08:45的66M及08:55的66P親身計算過) |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 GD1570 於 2012-12-7 12:29 發表
其實簡單道理，CUT走66同263M
66M改大興至青衣機鐵站，經現有路線至青山公路，跟263M一樣咁行
57M同66P唔駛改，咁又得唔得呢？
P.S.：今日見到轉車站上了PCCW郭先生的廣告...(在九龍方向頭位) ...
咁不如將66M行埋市中心安友，行汀九橋去青衣，照計夠客支持到繁時12非繁20，跟住拉埋57M落大興送66上路 |
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回復 72# 的帖子
暫時睇老九既取態應該係唔想咁多條線入葵涌
57M應該都係冇行機會較多 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-12-7 13:34 發表
暫時睇老九既取態應該係唔想咁多條線入葵涌
57M應該都係冇行機會較多
但如果無咗57M，IVE那邊又會有影響
雖然港鐵學生有半價
但57M依然係係有大量IVE客，因為西鐵站離IVE始終較遠..
搭506又要轉車，超級唔方便..
反而開咗轉車站，57M去到轉車站轉車
九巴仲可以賺多筆WOR... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 cheungtszfung 於 2012-12-7 12:39 發表
咁不如將66M行埋市中心安友，行汀九橋去青衣，照計夠客支持到繁時12非繁20，跟住拉埋57M落大興送66上路 |
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原帖由 kj9021 於 2012-12-7 16:05 發表
安友已有60M，既然開咗轉車站，66M點解仲要兜安友呢？
咁仲好，非繁送埋60M上路，最多令新66M維持番原有60M班次 |
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討論中大家成日話有60x,259d,263轉車站開出的特別班次，其實是否61m,67m,68a往轉車站特別班而「轉職」，咁d車o係邊度黎？唯有從要cut既57M/66P(其中一條)、66、59A出黎……
九巴成日話將d路線要整得有效率d(即係載客量多d同埋回車快d)，如果最後呢d特別班既客量仲少過66等，咁九巴會唔會……食回頭草呢？ |
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