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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) Rotem獲得南北線新車合約
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Rotem獲得南北線新車合約

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HU6455 發表於 2012-12-17 18:25 | 顯示全部樓層

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免去出產地既問題同討論, 單單用技術層面來講, C好定K好呢?
isay 發表於 2012-12-17 20:23 | 顯示全部樓層
原帖由 tonyng 於 2012-12-16 19:26 發表

C車和K車chok與列車沒有直接關係,主要原因是ATO加減速Profile。
君不見東鐵的ATO控制 jerk limit 方面調節得比較好嗎?
某程度亦跟列車設計有關係,起步更加係特別設計
93A_S3_6:30am 發表於 2012-12-18 02:07 | 顯示全部樓層

回復 71# 的帖子

計手工嘅,我個人相信韓國好過強國,
起碼當年兩次k車來港都唔洗大執先投入服務,
唔似強國車又唔收得貨,又地板再舖,又試足幾個月
獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
gordon 發表於 2012-12-18 10:47 | 顯示全部樓層

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原帖由 kks 於 2012-12-15 14:19 發表

個人覺得
某程度上而家東鐵行車時間咁長
係因為 MLR 性能問題 + 信號問題

有時前後車隔兩分幾三分鐘,都已經要行到半路減速,例如南行粉嶺去太和,唔知係咪因為個Block太大,好多時後車去到岩岩過左泰亨已經減速減到就黎停 ...
據知由12卡縮成9卡之後, 頭等車廂將成集體回憶, 所以載客量少左幾多真係要到時先知.

我都反而想知, 到時37列列車, 點樣在路線延長之後反而仲密左, 唔通尾批MLR或者千九真係有得留低(但到時MLR變左3M6T咪更加冇力)

仲有樣想知係, MLR退役後會唔會有其他國家有興趣購入, 例如同樣是1435mm軌距的北韓
喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
kei_hk 發表於 2012-12-18 10:57 | 顯示全部樓層
原帖由 gordon 於 2012-12-18 10:47 AM 發表
據知由12卡縮成9卡之後, 頭等車廂將成集體回憶, 所以載客量少左幾多真係要到時先知.

我都反而想知, 到時37列列車, 點樣在路線延長之後反而仲密左, 唔通尾批MLR或者千九真係有得留低(但到時MLR變左3M6T咪更加冇力)

...


以MLR 的性能﹐有得留低機會應該好微﹐同埋以前有似有提過批車有機會唔夠力上金鐘路段。

至於千九﹐折3卡出來改做9卡﹐機會不能排除﹐始終批車仲係有心有力。
拆出來的3卡﹐唔知可唔可以撥歸西/馬鐵加卡之用。如果可以﹐便不會有浪費車卡。


PS. 未知新訂的車門位﹐是否跟現時東鐵車安排是否相同﹐故此暫時可以12>9卡去推測。
PS2. 之前亦有傳千九會因應過海延長而改門位﹐至於有無再改計劃之類﹐不得而知。

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toyl 發表於 2012-12-18 11:05 | 顯示全部樓層

回復 75# 的帖子

如果紅磡現有月台1-4仍有部份保留,屆時會否仍會提供部份班次不過海,令火炭至九龍班次可以保持最頻密?如果係咁,尾批MLR混跑機會仍不能排除,至少新車初投入服務及過海段未落成期間,混跑機會仍然存在。
gordon 發表於 2012-12-18 11:26 | 顯示全部樓層

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原帖由 toyl 於 2012-12-18 11:05 發表
如果紅磡現有月台1-4仍有部份保留,屆時會否仍會提供部份班次不過海,令火炭至九龍班次可以保持最頻密?如果係咁,尾批MLR混跑機會仍不能排除,至少新車初投入服務及過海段未落成期間,混跑機會仍然存在。 ...
但混跑的話, 區間車我估只去旺角東(到時紅磡站已改為地底, MLR相信冇力, 就算有, 都唔知到時有沒有側線調頭, 難道到時沒有直通車可將直通車的月台改本地用?)

但如果龜龜決定在東鐵線安裝自動閘門的話, 我估MLR留低的機會就更微(佢現在安裝閘門相信都會係以新門位為標準)

我覺得在K-Train投入服務的早期一定會係千九, MLR, K-Train三者混跑, 唔知到時企在12卡的位置, 但來了抽9卡的K-Train, D客會唔會跑去上車呢
喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
kei_hk 發表於 2012-12-18 11:28 | 顯示全部樓層
原帖由 toyl 於 2012-12-18 11:05 AM 發表
如果紅磡現有月台1-4仍有部份保留,屆時會否仍會提供部份班次不過海,令火炭至九龍班次可以保持最頻密?如果係咁,尾批MLR混跑機會仍不能排除,至少新車初投入服務及過海段未落成期間,混跑機會仍然存在。 ...


在換車的交接期﹐新(K車)中(千九)舊(MLR)車一齊跑﹐似乎係出現的機會甚高﹐甚至一定出現。
斷估唔會一夜之間可以做到「去舊迎新」﹐一夜間轉全線晒用新車行走。


至於假設1-4號月台仍保留﹐亦未必可提供一些非過海的班次﹐事關路軌未必容納到所有班次﹐到時又係會令整條線都受到塞車問題困擾。
如果這些非過海車是用舊車﹐隨時做唔到1小時37班車的目標。
 
gordon 發表於 2012-12-18 11:39 | 顯示全部樓層
原帖由 kei_hk 於 2012-12-18 11:28 發表


在換車的交接期﹐新(K車)中(千九)舊(MLR)車一齊跑﹐似乎係出現的機會甚高﹐甚至一定出現。
斷估唔會一夜之間可以做到「去舊迎新」﹐一夜間轉全線晒用新車行走。


至於假設1-4號月台仍保留﹐亦未必可提供一些非過海的班次﹐事 ...
以現在的情況, 其實一夜之間去舊迎新未必沒可能, 話晒千九同MLR都係12卡編成, K車係9卡, 除非在2015-2020呢段過渡期將MLR/千九改回9卡編成.
以龜鐵作風, 我估由12卡改9卡同取消頭等前一定會大事宣傳, 月台都應該會有改裝工程(好似大圍南行或者大學北行之類在車頭位置有出入口的, 唔知會唔會因應12改9而擴大非收費區範圍), 所以我估12卡改9卡會係一夜之間發生.
即管放長雙眼睇, 9卡編成的MLR會否在消失20多年後重生.
喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
053h4 發表於 2012-12-18 12:00 | 顯示全部樓層

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