青沙公路公共交通改善建議(上集)

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個人傾向249X同49X分享青衣島
49X不變
249X改行長亨青康美景沙市源禾山尾街

揀山尾街係因為有返工客。

至於過海線我就有個大膽少少的想法

382(取消182)
182原路線->青沙->上環->182原路線->愉翠 ...

你個382方案係最能節省資源和吸引客源, 因為出港島最緊要快同唔塞車
但回程反而灣仔同銅鑼灣一帶係大客倉, 耐少少唔大問題, 最緊要站位就腳, 同埋省番唔少隧道費
之不過係行車時間過長, 司機點頂
唔通在港澳碼頭設循環點俾司機小休?

[ 本帖最後由 ATE31 於 2012-12-28 01:26 編輯 ]

原帖由 ATE31 於 2012-12-28 01:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

你個382方案係最能節省資源和吸引客源, 因為出港島最緊要快同唔塞車
但回程反而灣仔同銅鑼灣一帶係大客倉, 耐少少唔大問題, 最緊要站位就腳, 同埋省番唔少隧道費
之不過係行車時間過長, 司機點頂
唔通在港澳碼頭 ...

這樣做係考慮到港島區對乘客造成的最少影響，減少改上車站位的不便，加上堅拿道天橋有巴士專線，入紅隧所費時間不多。

其實我仲有個382變奏
過紅隧後跟N11上青沙返沙田

這樣可以執埋佐敦特快客

但是一單時間過長的方面恐怕要設港島車長換更亭，車長到達港澳碼頭後下車，讓上一班車的車長接更

變奏版似乎比較可行
如果回程行獅隧就會削弱青沙轉乘

原帖由 2076 於 2012-12-28 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

這樣做係考慮到港島區對乘客造成的最少影響，減少改上車站位的不便，加上堅拿道天橋有巴士專線，入紅隧所費時間不多。

其實我仲有個382變奏
過紅隧後跟N11上青沙返沙田

這樣可以執埋佐敦特快客

但是一單時 ...

變奏板概念上幾好 , 但仍有實際問題要解決 :
1. 若果聯營線司機在港澳碼頭小休後駕駛下一班車, 會出現車長要駕另一公司車的問題
2. 加士居道同佐敦道下繁經常塞車, 可能大幅延長車程, 而家182過左海20分鐘都入到大圍
3. 何文田班客又賺少幾個 ....

原帖由 dippy 於 2012-12-28 10:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁其實唔難, 只要182改用307模式
車長有兩班車時間小休即可
問題反而係如何令382喺港島都可以有比較好既班次穩定性
尤其係紅隧及港島塞車問題

個人建議搞雙循環應該拉埋170搞
170, 182維持2拆3
382 沙田->青沙-> ...

請問這三線的班次和用車數目係幾多呢？因為我怕唔夠車用

原帖由 dippy 於 2012-12-28 10:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁其實唔難, 只要182改用307模式
車長有兩班車時間小休即可
問題反而係如何令382喺港島都可以有比較好既班次穩定性
尤其係紅隧及港島塞車問題

個人建議搞雙循環應該拉埋170搞
170, 182維持2拆3
382 沙田->青沙-> ...

其實382的班次穩定性是不用擔心的。因為382出港島方向行的路段甚少受交通擠塞影響(青沙+西隧)

港島首站已經是原總站港澳碼頭，然後跟182原路線回沙田，要失準182時代已失準，所以382的班次失準程度會跟原182差不多，那便沒有問題了

(再唔係咪加港澳碼頭定時點，不過這會妨礙前往港島其他地區的乘客)

雙循環其實個人不太prefer。

第一，170牽一髮動全身，實在不適合搞佢。
第二，383比382快的地方只有銅鑼灣，銅鑼灣已經有170覆蓋，灣仔估計同382差不多(因受紅隧塞車影響)，382回程服務跟原182近乎一樣，對乘客來說沒有損失，搭開182的會照搭。
第三，資源不足，沒有人會在港島乾等20-30分鐘專登揀特快回沙田，青沙轉車的優勢也減低。

反而將所有182的車放落382，便可間接加密班次(因車程快左)，對青沙轉乘同沙田客均有利。若希望回程行青沙轉乘站，玩變奏會比383更可行。

車長方面，可以採用107的方式梅花間竹。

反而我比較擔心的是青沙跨公司轉乘，但青沙因是封閉式轉車站，可以用分段收費的方法。

青沙上車往港島只需補$9.6
青沙下車轉乘其他路線不需補錢

原帖由 dippy 於 2012-12-27 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


有乜問題?
只要青沙做到同城隧同樣功能, 就無必要"有城隧cover"
當然, 前提係要青沙既轉乘網絡有番咁既規模
最少要有以下幾條線改左路先搞49X
270A, 271/72X, 86X, 281X, 287X ...

我建議各位板友搞青沙線時先諗諗以下fundamental嘅問題點解決。

一，行青沙來往九龍里數一定比行獅隧／大埔道長。
就算好飛啲暢通啲，時間唔會少得幾多，除非搞單循環。

二，馬鞍山、大埔同北區線相當長程，唔適合做循環線。
286X同一架車要隔差唔多兩個鐘先開第二轉，
所以沙田以外地區已經唔適宜開青沙循環線。

三，要形成網絡，就應盡量避免重疊。
新青沙線應優先去286X/287X覆蓋唔到嘅範圍，
但係餘下嘅地區只有青衣島西/南、葵芳/荔景山路、深水埗東/太子、
尖沙咀/尖東，而且要符合其他先決條件先會快過行獅隧或城隧。

四，現有青沙線已覆蓋最有需求嘅地區。
除咗尖沙咀/尖東一組，第三點提到嘅組別都未必夠客做全日線。

五，尖沙咀組別定線有難度。
做呢一組一係做逆時針循環線，一係學260X/269B。
要唔兜路，循環線做尖東就做唔到彌敦道，
而做尖東又點解唔直上公主道行獅隧，但變咗來回唔同隧道。
而由於沙田可以做循環，馬鞍山去青沙又要穿過沙田市鎮內部，
所以類似260X嘅雙向線，應該留返畀大埔或北區。
可惜270A/271都靠窩打老道做埋旺角東/油麻地，
改行青沙即係縮少覆蓋範圍但里數大幅上升，
行車時間冇少到，站位大幅改動亦令原有尖沙咀客受顯著影響。

六，無新地區可開拓時，唯有將尾站變頭站。
286X/287X係逆時針循環，新線做相同地區就較適宜行順時針，
將長沙灣/大角咀尾站變頭站，將深水埗/佐敦道頭站變尾站，
但好明顯286X/287X嗰兩個圈都係逆時針好行啲嘅，
新線順時針行只會自己捉蟲。

七，最後一著，將兩個組別夾埋嚟做，可以撐起全日線。
如果單做第三點嘅任何一個組別係唔夠客全日，
或者已被286X/287X插咗旗，咁一條線做兩個組別地區可能係出路。
例如青衣島西/南加葵芳/荔景山路、長沙灣/深水埗加深水埗東/太子、
深水埗東/太子加旺角/油麻地、旺角/油麻地加尖沙咀/尖東咁樣。
但返返去第一點，捨獅隧而取青沙已經兜咗路，
再咁樣一線走多區，就要花好長時間先由九龍區終點站入隧道，
進一步令青沙走線輸畀獅隧走線。

總結
270P就好似一條同287X逆走嘅北區青沙線，
但已經排除咗北區做順時針循環線嘅可行性，
將佢同270A合併會令成條窩打老道冇晒北區線，
仲要為多咗車行旺角同尖沙咀兩段彌敦道搵更多配額返嚟。
如果唔理270A自己全日化，做北區來往深水埗東/太子/旺角/太角咀，
北行始終難免要行彌敦道，避彌敦道就做唔到旺角。
仲有最難一點，喺邊度搵車返嚟做？

271有同270A一樣嘅問題，咁72X又得唔得？
而家行亞皆老街，旺角幾乎係入大埔尾站，
如果改行青沙，照行亞皆老街就令旺角變成出九龍尾站，
同埋別無選擇要用旺角東站做總站，
來回各塞一次洗衣街唔係咁好玩。

綜合各點，我認為青沙唔洗考慮開大埔/北區線，
獅隧/城隧甚至大埔道始終係較好選擇。
馬鞍山方面就視乎86C係咪改青沙，但無論行邊條隧道，
86C都應該第一城或麗豪上公路。

至於沙田餘下地區嘅網絡點搞，就等各位板友繼續交流啦。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2012-12-28 16:45 編輯 ]