原帖由 chan6723 於 2012-12-21 17:24 發表 
我自己覺得:
1. 77K 反正聯和墟同祥華都冇乜人, 聯和墟總站出返祥華條路又唔長,
特登停消防局都慳唔倒時間, 不如一係就直情唔停消防局, 一係就唔入
聯和墟, 否則不如維持不變啦... 反而佢可以學 76K 咁, 全日 15-2 ...
270問題
咁都有客要響火車站搭270返天平 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實有無可能將獅隧個站整大佢整返似樣少少做轉車站??? |
|
|
|
|
|
|
|
|
獅隧整個轉車站都好大工程下
因為空間小又難擴建
反而如果真係起轉車站，我覺得大老山/將隧都可以整到
大老山隧道巴士路線，如果整到好似屯門/欖隧咁樣大規模轉車站
其實不係不可行。
只需把有關路線的轉乘額加大就可以解決到。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 chan6723 於 2012-12-21 17:24 發表
我自己覺得:
1. 77K 反正聯和墟同祥華都冇乜人, 聯和墟總站出返祥華條路又唔長,
特登停消防局都慳唔倒時間, 不如一係就直情唔停消防局, 一係就唔入
聯和墟, 否則不如維持不變啦... 反而佢可以學 76K 咁, 全日 15-2 ...
1. 無意見
2. 反對, 粉嶺南唯一一條線可以上欖隧轉車站, 同埋繁時都幾多人係粉嶺南上車
不過可以加多d 上水短途車, 上水: 粉南 1:1 都ok
3, 4) 73, 73A 宜家上水去華明都三十幾分鐘, 搭港鐵到左十世, 跟本無上水人會搭
但聯和墟, 華明客量唔差, 73 繁時返北區都要企的, 所以同意好似 tonio 咁改
5) 經大窩西其實唔係想像中咁慢, 只係慢5分鐘到, 你北區停多2支燈都唔只啦
但北區區內真係兜到訓著
6) 都係無意見
7) 270 車疏得制, 走左一班真係行路都快過等下班車
同埋轉乘優惠唔夠, 起碼加返278X, 279X先啦
8)宜家70K 只可以用四不像來形容佢
華明去上水唔夠278X 快
上水返華明又慢到訓著 
仲有273A 繁時拆多條不經清河仲好 
最後果點同意, 跟本273A 同所有對外路線有轉乘優惠已經好好多
70K 就做火車軌另一面的轉乘, 再將73, 73A, 77K cut 短, 已經慳到好多車
原帖由 dippy 於 2012-12-21 23:59 發表
如果起, 個人prefer九龍坑
春秋二祭可以做埋墳場客
大窩東亦有土地可供將來發展
呢個位ok, 宜家睇落好似淨係做到北區互轉
但第時新界東北發展區發展好的話, 可以轉埋東北d 車
好似宜家元朗天水圍車可以係欖隧互轉咁
[ 本帖最後由 JF1261 於 2012-12-22 01:36 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 JF1261 於 2012-12-22 01:28 發表
1. 無意見
2. 反對, 粉嶺南唯一一條線可以上欖隧轉車站, 同埋繁時都幾多人係粉嶺南上車
不過可以加多d 上水短途車, 上水: 粉南 1:1 都ok
3, 4) 73, 73A 宜家上水去華明都三十幾分鐘, 搭港鐵到左十世, 跟本無上水 ...
預告：
陣間會有人話粉嶺南人無必要使用欖隧轉乘，因其可使用278x往城隧轉乘荃葵青路線；
想過海就搞老隧307轉乘，無必要專程去欖隧轉968；
去長沙灣主要都係港鐵唔會咁笨走去欖隧轉68x；
等云云…
我綜合一句，如不是祖國同胞在打救上水站, 你們279x早就完蛋了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 chan6723 於 2012-12-21 17:24 發表
我自己覺得:
1. 77K 反正聯和墟同祥華都冇乜人, 聯和墟總站出返祥華條路又唔長,
特登停消防局都慳唔倒時間, 不如一係就直情唔停消防局, 一係就唔入
聯和墟, 否則不如維持不變啦... 反而佢可以學 76K 咁, 全日 15-20 分鐘
一班 (如果用雙層, 我諗佢最多只可以做到 76K 個班次...)
77K 聯和墟都有一定搭客, 改總站去聯和墟然後停粉嶺消防局站好處係
果一段無燈, 縮短車程之餘對原有乘客影響亦很細, 祥華一帶去元朗仲
快左添. 聯和墟去祥華村隨時要五分鐘, 總站改去聯和墟唔駛出出入入
咁多次, 一來一回至少慳十分鐘.
2. 我會建議 279X 唔入粉嶺南, 反正華明 / 嘉福出荃葵青正路都係搭 278X。
279X 出左上水可以用馬適路返聯和墟, 以縮短行車時間...
仲有, 朝早果幾班 278P 不如跟 277X 去華明好過, 粉嶺圍班人都慣左行出去
火車站搭車架啦, 會唔會特登係馬會道等車 (仲要兜返轉頭)?
279X 由聯和墟經馬適路去上水亦係好提議, 也可方便天平一帶居民.
3, 4. 我覺得 73, 73A 其實可以分兩邊做, 73 太平開車之後就直行百和路入
華明 (502 太貴了), 73A 就唔入華明, 聯和墟去大埔如果想搭平車, 就可以用
70K 轉 73。同埋我覺得 73 根本冇需要入大埔工業村...入去工業村就搞到
成車客陪佢地搭貴車, 用 75K 轉乘解決佢算啦...
73A 唔入粉嶺南既話, 客量隨時慘淡過 70. 至於 73 既改動, 我都同意唔入
大埔工業村可慳用車數量及降低車費.
5. 咁行根本就慳唔倒時間, 咪一樣要兜清河同大窩西支路...
我覺得如果佢有心做上水特快出觀塘, 根本可以早晚各開幾班特車先, 過左
清河就直落高速公路, 甚至行埋大老山出觀塘... 只係因為 70X 實在太慢,
所以個個都去哂搭港鐵。
70X 現時的確太慢, 但要再做大手術阻力應該很大, 條線在途經的多個地段
(如: 翠麗、天平、大窩西) 也是唯一的全日對外路線. 改去翠麗及唔入華明
好處係上水廣場上車至少比現在快 10 分鐘, 翠麗居民回程亦可在就腳的
車站落車.
7. 我覺得 270 應該繼續做鐵路接駁, 唔好特登去食區內客, 否則會影響鐵路
接駁效率。反而我覺得佢可唔可以一轉車唔駛兜兩次出火車站? 可唔可以
搬去翠麗做總站, 之後直去天平 (總站調頭) 先出火車站?
天平經馬適路去聯和墟車程很短, 快既話五分鐘就到, 270 加多兩部車就可
於延長後維持 6-10 分鐘一班. 重點係要加強聯和墟至上水既交通接駁, 那
73 就可精簡路線.
天平及翠麗各有足夠客量, 若一轉車去晒兩個屋苑先出火車站, 隨時要用雙層車,
行車時間對居民亦極不吸引, 加上建造業訓練中心分站有不少乘客來往火車站,
改以翠麗花園為總站亦不可行.
[ 本帖最後由 tonio 於 2012-12-22 09:27 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 barking 於 2012-12-22 09:24 發表
我綜合一句，如不是祖國同胞在打救上水站, 你們279x早就完蛋了
279X 可以開全日, 我認為同巴士公司看準青衣居民既需求多D.
題外話, 無祖國同胞打救既, 我相信完蛋的有更多更多...不止是巴士路線. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 barking 於 2012-12-22 09:24 發表
想過海就搞老隧307轉乘，無必要專程去欖隧轉968；
去長沙灣主要都係港鐵唔會咁笨走去欖隧轉68x；
我平時係北區去美孚/長沙灣真係會搭279X->68X/69X/265B(睇邊架黎先)
事關我屋企行去火車站都要15分鐘,279X係正我樓下有站,而且有位坐,火車未必有
同埋,279X->68X/69X/265B係有能力快過全程搭鐵
起碼我試過兩程車加埋等車時間用42分鐘已經搞惦,又唔洗好似搭鐵咁行一輪 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我覺得北區其實冇咩需要起轉車站
始終北區同屯門個情況好唔同
屯門係每個社區都有一組對外線
所以出到市區有好多條路線重疊
但北區係全區先有一條
除左70X/277X係觀塘有重疊之外其他線基本上都係獨市
以全日線黎計
經屯門公路既路線有24條，經粉嶺公路既只有3條咁大把
屯門出荃葵有7條線，北區只有1條
屯門出油尖旺亦有7條線，但北區又係只得1條
屯門出九龍城，深水步同過海分別有1條，2條同3條線
但北區並冇路線去呢3區
在屯門區路線多咁多既情況底下
整轉車站去重組減少重疊路線好易理解
但北區條條線都幾乎係獨市
實在睇唔出轉車站會有好大作為 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
