原帖由 hjhj 於 2012-12-23 16:05 發表 
現時取道吐露港一邊的北區至市區巴士路線多是集中服務華明一帶居民,
在上水一邊未能吸納很多乘客,原因是上車後往往需花費大量時間(尤指華明一帶)才能上到公路,
實在是挑戰上水一帶居民的耐力,因此大量流失上水的居民 ...
其餘277X同278X以客量黎睇就算兜華明都唔見有好大影響
屯門要整轉車站仲有係因為大部分路線都唔經隧道轉車站
所以先要額外整個轉車站for屯門路線
但係好多北區路線都會經過隧道轉車站
再加埋北區區內轉乘我覺得都已經好足夠
其實轉車都唔係想像中咁好
要等一班有位上既車到已經額外花左時間
上落客又另外要時間
加上係轉車站夏天熱冬天凍好天曬落雨淋
仲可能由有位坐變成冇位坐
咁樣搞法真係寧願係車上面坐耐d好過 |
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點解好似調轉黎講 ge ??!!
華明係 277X 278X 等線的重要客倉，
點解講到＂兜＂華明罪大惡極咁 ge ??!!
就算個轉車站點都好，
成堆線都係要入華明架 la.....
正如城隧轉車站咁完善，
成堆線都係要入沙田市中心.....
原帖由 bobbycheng 於 2012-12-23 17:28 發表
經粉嶺公路的3條線中係270A同港鐵競爭比較大
其餘277X同278X以客量黎睇就算兜華明都唔見有好大影響
屯門要整轉車站仲有係因為大部分路線都唔經隧道轉車站
所以先要額外整個轉車站for屯門路線
但係好多北區路線都會 ... |
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原帖由 LF5502 於 2012-12-23 20:02 發表
點解好似調轉黎講 ge ??!!
華明係 277X 278X 等線的重要客倉，
點解講到＂兜＂華明罪大惡極咁 ge ??!!
就算個轉車站點都好，
成堆線都係要入華明架 la.....
正如城隧轉車站咁完善，
成堆線都係要入沙田市中心.....
...
我一路都支持唔起轉車站同北區巴士應該入華明
"其餘277X同278X以客量黎睇就算兜華明都唔見有好大影響"
呢句唔係話唔應該入華明
而係反駁#39所講
現時取道吐露港一邊的北區至市區巴士路線多是集中服務華明一帶居民,
在上水一邊未能吸納很多乘客,原因是上車後往往需花費大量時間(尤指華明一帶)才能上到公路,
實在是挑戰上水一帶居民的耐力,因此大量流失上水的居民到鐵路."
我既意思係兜路並唔會對上水一帶有大影響
因為出觀塘/荃葵巴士有優勢過港鐵 |
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原帖由 bobbycheng 於 2012-12-23 20:40 發表
師兄你應該誤會左我既意思喇
我一路都支持唔起轉車站同北區巴士應該入華明
"其餘277X同278X以客量黎睇就算兜華明都唔見有好大影響"
呢句唔係話唔應該入華明
而係反駁#39所講
我既意思係兜路並唔會對上水一帶有 ...
上水出荃葵青, 如果開條 "特快" 線出果個 "轉車站" (當佢係九龍坑附近吧) 轉 278X,
咁我點解唔搭 279X 出大欖隧道轉車?
反而我覺得 278K 可以延長去華明 (都唔駛兜哂成個粉嶺南, 班人應該都會自動行去
搭車), 反正佢而家都係俾人用黎轉 270A / 278X (轉火車 / 去粉嶺名都果頭既個個都
搭哂小巴), 拉去華明可以行少 D 轉倒 270A / 278X, 計落兜北區時間同 277X 差唔多。
順手可以搞搞條越做越頹, 同埋兩邊方向客量非常不平均的 70K, 又可以幫輕下
501K / 501A... |
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教導子女遠離益童
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建議中的蓮塘口岸連接路會在九龍坑與粉嶺公路交匯, 所以考慮設立轉車站的時候可以配合蓮塘口岸和新界東北新市鎮的發展  |
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原帖由 chan6723 於 2012-12-23 21:13 發表
上水出荃葵青, 如果開條 "特快" 線出果個 "轉車站" (當佢係九龍坑附近吧) 轉 278X,
咁我點解唔搭 279X 出大欖隧道轉車?
其實北區區外線算係有效率
起碼唔似屯門出到去市區有N條線重疊
起轉車站對乘客唔見得車程會短好多
對巴士公司亦唔見得可節省好多資源
講到尾北區個情況就同屯門唔同
唔應該屯門有轉車站北區又跟風起一個! |
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原帖由 chan6723 於 2012-12-23 09:13 PM 發表
反而我覺得 278K 可以延長去華明 (都唔駛兜哂成個粉嶺南, 班人應該都會自動行去
搭車), 反正佢而家都係俾人用黎轉 270A / 278X (轉火車 / 去粉嶺名都果頭既個個都
搭哂小巴), 拉去華明可以行少 D 轉倒 270A / 278X, 計落兜北區時間同 277X 差唔多。
順手可以搞搞條越做越頹, 同埋兩邊方向客量非常不平均的 70K, 又可以幫輕下
501K / 501A. ...
亦都可以用277X免費轉270A/278X
反正277X在粉嶺南上(平田方向)/落客(聯和塌方向)時間長
對行車時間影響不大 |
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常備TCU 出行唔洗怕
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在公路的轉車站上車沒有位,應該都是指繁忙時間吧!
至於非繁忙時間,這種情況就應該不多
難度坐279X在欖隧轉車站就沒有這些問題?
此外,往市區就有一大段路要企,但換轉是前往北區呢?
就是於轉車站上車後要企,都只是很短的時間.
這個看來是其他設於隧道的轉車站所未能做到
上水不是每一個位置都鄰近火車站,有些都要行一大段路甚至轉車才能轉乘火車
所以我不認同要轉車就一定不選擇巴士
只要班次頻密,就要有足夠乘客量去支持,但前題要開拓更多客源
這是相輔相乘的,對整個北區都有好處
上水那邊可以吸納的乘客還有很多
有沒有想過為什麼華明會那麼多居民選用巴士服務?不外乎是車程直接快捷
同一道理,如果聯和墟, 上水清河邨,天平邨等都做到類似效果,可見能夠吸引更多乘客
有人說要到轉車站都要先繞經華明,我認為設立轉車站就是想改善這個現象
除了不討好上水一帶乘客,運作上亦有欠效率
配合轉車站設立同時重組部分路線是必需
不論在專用轉車站,還是在華明轉車,多一次上落和候車時間都是必需
但分別是,專用轉車站可令上水乘客快速上公路,節省於粉嶺,特別是華明一帶繞圈
真的會沒有分別嗎?
不要只看270A,277X,278X,還有70X,373/A
和將來的新界東北發展,所以這個轉車站是有需要的 |
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原帖由 LF5502 於 2012-12-23 21:44 發表
屯門有 N 條線重疊，
但呢 N 條線都係好多人
不過起左都冇辦法
但我覺得唔需要將呢樣野擴展到北區
老實講除左城隧之外都冇邊個轉車站真係成功
(紅隧上落客量都係歸功紅磡站同理工) |
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