原帖由 ckw7a5 於 2012-12-23 22:18 發表 
好多K 線都已經變成區內線了....尤其係開了馬鐵後的8xK , 有幾多個人真係會坐晒全程去火車站? 71K 已經係公認的大埔買餸/睇醫生線
甚至係區外線 11K,64K,65K,93K 等....(雖然這幾架開線時都無想過佢地係接駁鐵路線, ...
其實九巴係唔係已經放棄左開新K 線的?
KCR 不再存在, 何必開新K 線呢？
[ 本帖最後由 914 於 2012-12-23 22:56 編輯 ] |
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原帖由 Quanta 於 2012-12-23 21:52 發表
唔會有幾大分別
3M 上山有 $3.5 分段
如果 21M 存在, 全程可能都係收呢個價
班次唔夠密, 根本無得同綠小鬥
要好似城巴做短途線咁平先得
你睇 98 收得平, 明明站位唔夠 AMS 39C 都仲做得住 ...
3M 收$3.9，全程4.4公里，來回8.8公里，但係216M循環線全程9公里只係收$3.0！
21M應該頂多只會跟返211個價，其實應該係話3M, 211都係短過216M咁多都仲收得貴過216M就真！ |
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原帖由 KG1428 於 2012-12-23 19:38 發表
as title
以前逢鐵路通車時，巴士公司均會開辦M/K線。以作接駁鐵路
但隨著鐵路延伸,小巴開辦而且提供港鐵小巴轉乘優惠後,轉車站開通後，各路線的接駁鐵路的角色已經逐步消失
e.g
13M,服務秀茂坪居民作接駁鐵路路線。現 ...
有關香港島H1，H2，九龍K1-K5又如何呢？ |
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做接駁已經冇咩肉食
小巴又爭埋一分
巴士公司好應該知道攪特快點對點先係出路 |
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原帖由 toyl 於 2012-12-23 22:54 發表
3M 收$3.9，全程4.4公里，來回8.8公里，但係216M循環線全程9公里只係收$3.0！
21M應該頂多只會跟返211個價，其實應該係話3M, 211都係短過216M咁多都仲收得貴過216M就真！ ...
好明顯佢係唔明白連中小學雞都知GE供求關係
btw...就算3M做到2-3分鐘一班都冇用
佢根本入唔到彩輝同其他深入地帶，
我行到落彩雲上車，不如行埋落港鐵站啦
一來地勢問題、二來班次、三來又貴過小巴
搵鬼搭 |
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回復 13# 的帖子
呢幾條線同一般M/K線唔同，一般M/K係九記開，兩邊完全零優惠。
但呢幾條線係為機鐵客而設，乘客多數都拖一個喼，比一般駁線乘客嘅選擇少好多，而且呢幾條線又唔收錢 |
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就連鐵巴D線都會有同樣情況
例如K73, K74
其他路線例如K66, K51 都有唔少客係用黎去元朗/屯門市中心
不過, 都唔梗要啦, 佢地大部分線都好夠客, 有存在價值 |
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回復 16# 的帖子
小弟只想指出數個鐵路接駁仍有需求的例子。
另外仲有15C，除本身提供全港至平開頂巴服務為特色外，冇咗呢條線相信大部份遊客未必熟悉乘坐其他路線往纜車站。 |
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回復 14# 的帖子
做鐵路接駁冇肉食？
睇吓249M收$3.6，仲貴過對岸1，5，10，非繁開七分一班仲要企，東涌線加密班次客又多咗，仲未計去青衣街市班區內客。 |
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