接駁鐵路角色逐漸消失

唔見有人提沙田大圍嗰4條80m,81m,82m,88m既
依家好似真係唔多人揾佢地去九龍塘駁MTR

a~
仲有城巴個62R   (係咪取消佢好過呢...)

原帖由 S3BL417 於 2012-12-24 00:38 發表
其實點解216M 會收得比其他正常路線特別平 ？

佢原本應該收$3.9，但依家佢嘅價係接近熱狗價，$2.9
可能係區議員要求收接近熱狗價掛

原帖由 KG1428 於 2012-12-23 22:08 發表

84M都因為該地區已有8P/788呢類點對點路線，引致對該線吸引力相對較小
最後改82M和大減班咁濟。

84M(82M)究竟係冇需求?定係畀綠小打殘?

原帖由 JX9097 於 24-12-2012 02:26 發表


84M(82M)究竟係冇需求?定係畀綠小打殘?

20分一班仲兜圈，你想唔想坐？

我試過幾年前去學校運動會呆等84M，都唔識去坐47M而遲到

原帖由 GE55 於 2012-12-24 00:43 發表
唔見有人提沙田大圍嗰4條80m,81m,82m,88m既
依家好似真係唔多人揾佢地去九龍塘駁MTR

a~
仲有城巴個62R   (係咪取消佢好過呢...)

沙田本身都有鐵路，根本冇需要特登整幾條 M 線出九龍塘，
只係以前沙田冇咁多咩 281A 果類線, 城隧，大老山又未通車，
沙田就變左九龍塘站既 "放射區" (即係堆 M 線意義上係做
25M, 29A/B 小巴果種功能) 。

而家既然沙田都大把車搭，堆 M 線除左 80M 要去孤島區外，
其他路線班客都走得七七八八...

原帖由 FS1819 於 2012-12-24 05:28 發表

20分一班仲兜圈，你想唔想坐？

我試過幾年前去學校運動會呆等84M，都唔識去坐47M而遲到

其實84M可以接受嘅
對我黎講係因為疏車同貴

不過47M聽聞又想加價
真係希望82M/84M東山再起

去杏花邨搭85好過
平啲又可以用少幾架車

原帖由 AD118 於 2012-12-24 01:59 發表


佢原本應該收$3.9，但依家佢嘅價係接近熱狗價，$2.9
可能係區議員要求收接近熱狗價掛

柯仔?
咁坦白講, 藍田班保皇議員都算比較正氣一點的

回正文
巴士接駁線的收費高小巴唔少, 如果唔係打風, 大時大節排長龍, 實在真的沒有太多誘因去搭`

咁以下M線的角色係點
34M - 麗城大把村巴
37M - 葵盛西行去葵芳站/東村行去葵興站也不太遠
39M - 點解唔同39A合併

原帖由 ckw7a5 於 2012-12-23 22:18 發表
甚至係區外線 11K,64K,65K,93K 等....(雖然這幾架開線時都無想過佢地係接駁鐵路線, 其中65K 連總站都唔再係火車站了, 還好仲經太和, 唔係連名都可能比人改埋)

林村人出市區主要靠64K出太和轉東鐵, 所以64K仍然係接駁鐵路線