接駁鐵路角色逐漸消失

原帖由 ctb8107 於 2012-12-26 17:42 發表
296M根本係一條區內穿梭線, 全將軍澳已經做到梗有一站響左近, 只得山上需要用車接駁MTR, 但佢地都已經搭哂小巴。

山上寧願等半個鐘小巴都唔搭 296m

296M 概念= 70K, 71K 係北區大埔做市鎮循迴

so, 同樣地都係鮮少搭客為鐵路接駁而登車
71K 頂多有那打素醫院

原帖由 樂仔〞 於 2012-12-26 00:50 發表


馬鐵只係可以進一步取代 82M，但 82M 既真正死因並唔係因為馬鐵囉 ...

咁請問真正死因唔係馬鐵，係咩野呢？

2004馬鐵未通車前，82M下午繁時攝3部86K柯打講緊7分鐘一班，依家同樣時間行緊15-18分鐘一班(仲要大部份單層巴士)

原帖由 homanho 於 2012-12-27 13:52 發表

咁請問真正死因唔係馬鐵，係咩野呢？

2004馬鐵未通車前，82M下午繁時攝3部86K柯打講緊7分鐘一班，依家同樣時間行緊15-18分鐘一班(仲要大部份單層巴士) ...

仲有281A都有份

原帖由 AD118 於 2012-12-27 13:58 發表


仲有281A都有份

281A 2000年都存在，好明顯82M同281A係無互相抵觸，各有各客源

原帖由 homanho 於 2012-12-27 14:02 發表

281A 2000年都存在，好明顯82M同281A係無互相抵觸，各有各客源

以前好似提過

281A落到太子-尖沙咀站沿線, 食到原本用82M出九龍塘轉港鐵去太子-尖沙咀站班客,
仲一次過食晒87X, 281P, 287P等繁時線乘客, 廣源-第一城沿線乘客漸漸知道281Ao既好處,
路線直接, 班次增加, 令部分原使用82M出九龍塘轉鐵去彌敦道沿線以外o既乘客,
都改用281A出太子站轉鐵, 82M鐵路轉乘客進一步減少, 87X馬鞍山-濱景一段用87D食埋.

82M在馬鐵通車後再受痛擊, 變得體無完膚.

82S有小瀝源, 多石獨市位, 但唔好得過主線幾多.

有錯請指教.

無錯　但281A 嘅出現，唔代表82M 完全受到衝擊：仲有82X 亦受到同樣衝擊
82X> 黃大仙理應快過82M> 九龍塘往太子至尖沙咀沿途各站
如果281A 嘅出現導致接駁線受到必然衝擊，82M 只係或然而非必然，比著我要轉地鐵　我仍然會以82X 為首選，即使黃大仙比九龍塘站明顯貴一級，但車程、班次上仍然係82X 取勝　所以，不能夠衡量82M 受到衝擊有幾大

相反，82S 嘅客量先真正反映路線到底流失左幾多乘客同埋幾時會被取消，始終，82S 係82M 晨早半車式特快版　確保博康、沙角、乙明嘅登車順利

原帖由 KG1428 於 2012-12-26 00:27 發表
82M早於82X提升服務和281A開辦已經大幅度流失
與馬鐵無關

但81M,88M在顯徑區有明顯重叠。導致2線不多客。
其實我覺得除80M外，可以用現在有的路線，82K,87B來加以取代3線。

286M，都未至於差過九龍塘M線。
但缺點係服務 ...

講起85M, 真是唉.....
又不是無客, 九記又不肯做, 一味cut 車, cut 行車時間, 拉蛇車做其他線order

自從它放工時間做15 mins 一班, 我已經放棄了它。

有沒有朋友知道85M現在搞成點?

原帖由 drbean7218 於 2012-12-28 15:26 發表
講起85M, 真是唉.....
又不是無客, 九記又不肯做, 一味cut 車, cut 行車時間, 拉蛇車做其他線order

自從它放工時間做15 mins 一班, 我已經放棄了它。

有沒有朋友知道85M現在搞成點? ...

話說上星期六晚搭尾2車(應該係)由鑽石山番屋企..都可以差唔多坐滿晒部ATE入隧道
其實佢客量又唔算特別差，馬鐵開左都成8年，都唔明點解係呢一兩年係咁減班

原帖由 TankKingEH9697 於 2012-12-26 18:30 發表
山上寧願等半個鐘小巴都唔搭 296m

296M既前身296係一條比尚德客來往將軍澳其他地區既線，
同轉地鐵毫無關係，只係因為地鐵通車後兜入坑口站就無啦啦塞個M字落去，
就算之後改坑口站做總站，都只係因為廢事寶林客遊花園，一樣同轉地鐵無關。
所以296M係唔存在接駁鐵路角色消失，因為根本冇做過呢個角色。