屯公轉車站啟用

61M最多人落車這又算是意料之內，因為青山灣沿線要入屯門轉車費時又費錢，不同其他地區去市中心是繞路

但運桔，九巴就解讀轉車站為可以節省車輛嘅好辦法
但當然唔可以啦，繁忙時間，多咗其他人係轉車站轉嚟轉去，如果架車班班爆上唔到車，咁整轉嚟做咩？
最終九巴都要加車，但加車係俾落啲多人搭嘅路線，令到資源用得其所，而拍蚊線就因應某啲路線多人搭而減車/取消
將個啲車空出嚟俾高客量路線

亦可以開少啲線/空氣線，剩係加車俾已存在高客量嘅線， 減低巴士公司試線/開線嘅風險
有人有需要由A點去E點但人數唔多，但C點去E點需求大，客量高
咁轉車站就啱晒,S線由A點去B點而且客量高，Y線由C點去E點, 但冇線係由A點去E點
S，Y線都經轉車站, 啲人想由A點去E點，S轉Y，搞點
由唔需要開A點去E點嘅線，又唔會浪廢資源搞啲載空氣線出嚟，
S,Y只需要加車就可以應付多咗嘅轉車客啦

所以整轉車站只可以有效地運用資源係應該嘅地方同埋唔駛開咁多唔同類型嘅線咁解

原帖由 2076 於 27-12-2012 02:46 AM 發表
61M最多人落車這又算是意料之內，因為青山灣沿線要入屯門轉車費時又費錢，不同其他地區去市中心是繞路

但其實61M於開線時已照顧哂乘客的所需。

(往油麻地/佐敦，甚至尖沙咀)
61M-->荃景圍-->234X　$8.2+$4.3=$12.5

(往旺角，宜家有52X，但當時已有轉乘)
61M-->葵芳邨-->33A/37　$8.2+$1.9/$1.4=$10.1/$9.6

(往沙田，呢個好似係2002年底才增設既轉乘)
61M-->43X/48X/49X(後期更增46X/47X等直接轉乘)
呢個其實所有屯門M線，不作多提。

往九龍灣/藍田
61M-->大窩口-->42C $8.2+$4.1=$12.3(回程貴D，收42C全程錢)


不過，屯門公路轉車確係快D，但以前黎講，61M既乘客並非無選擇。

原帖由 LR4088 於 2012-12-26 10:16 發表 現場所見 運作尚算順利  預計明天上班時間先係真正考驗
現場有禮義廉人員訪問乘客 亦有運輸署人員
見過一架63X 一架258D入錯轉車站

原計劃是258D入站，259D唔入
但區議會話259D去得遠d，著數d

但258D停站的話應該可以幫下259D分下客

[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-12-27 11:24 編輯 ]

如果客流量增加，或者要開啲固定特別車o黎清客…
避免有人o係轉車站上唔到車…

例如︰
61M 三聖->轉車站短棍，清客，攪牌260X出九龍。
59M屯門碼頭->轉車站短棍，清客，攪牌259D出九龍。

[ 本帖最後由 brian 於 2012-12-27 20:57 編輯 ]

原帖由 brian 於 2012-12-27 19:05 發表
如果客流量增加，或者要開啲固定特別車o黎清客…
避免有人o係轉車站上唔到車…

例如︰
61M 三聖->轉車站短棍，清客，攪牌260X出九龍。
59X屯門碼頭->轉車站短棍，清客，攪牌259D出九龍。 ...

你係咪打錯咗“59M”屯門碼頭->轉車站短棍”至啱呢？一來未有計劃安排59X入轉車站，而且呢個角色現有的59M已經可以做得到。

原帖由 GU9338 於 2012-12-26 11:02 發表
圖二話架 61X 大約 0555 到轉車站 , 但最後 0558 先到 ...
似乎係繁忙時間個系統會更加唔準確

呢個佢應該係計總站開車時間，再加佢估計果個行車時間黎計架?.?

原帖由 PoohPoohJoe 於 2012-12-28 10:40 發表
呢個佢應該係計總站開車時間，再加佢估計果個行車時間黎計架?.?

如果以現有硬件，車輛未加GPS計，呢個係最可行的方法。

原帖由 toyl 於 2012-12-28 11:19 發表
如果以現有硬件，車輛未加GPS計，呢個係最可行的方法。

一塞車 或者 頂閘飛站就即刻唔準??

原帖由 HA7874~HC2110 於 2012-12-28 15:32 發表
一塞車 或者 頂閘飛站就即刻唔準??

唔俾係用鏡頭影屯公某點認車牌？黎招其實都work....