八達通雙向分段新概念

有人話設八達通雙向分段收費唔可行， 但係隨住高科技進步, 軟硬件同應用程式成熟已變得可行，問題只係科技價格要隨時間下降同軟硬件/程式穩定先設會對成本有利
可以用八達通機設無線裝置，前後門車內外裝攝影機防止逃票，多一部顯示器同埋後門裝多部八仔機就搞掂
亦都可以將GPS或者報站機嘅資料庫博去八仔機到

運作方法：
前門上車，部八仔機會收全程/單向分段收費，同時部機會記錄，上車地點，時間，拍卡記錄，拍邊部機嘅記錄

後門落車，部八仔機唔會收錢，依部機會用無線裝置連結到前門機去查有冇前門拍機記錄，邊到拍，有記錄就會扣錢, 亦都可以根據上車地方而決定扣幾多

完成一單後會銷毀所以拍機記錄, 再拍就會當係第二程

壞處: 可以係車上拍卡唔落車畀分段但坐足全程
解決辦法係唯有係車內外嘅後門裝攝影機，一部對正部八仔機，另外一部係車外對正落車門，司機位除咗有顯示器影住樓上嘅情況
仲多一部獨立顯示器專影住邊個係後門拍卡唔落車，如果司機見到即刻就會影相捉人同埋閂落車門， 多人咁做都係咁話， 甚只司機可以唔開車

如果有人後門係上車逃票, 車內外攝影機會影到，司機即刻見到就會捉人, 而繁忙時間多人落車就會阻住有人上車，所以咁做會比較困難,
但依家後門冇機一樣都有依個問題

新加坡老早做緊，而成個系統(巴士同地鐵)做緊按里程收費，試問九巴會唔會落疊？

城巴好似有類似的功能，我記得n年前搭6x線，在交易廣場上車時拍八達通付全費，然後在黃竹坑新園站落車時又去返上車位置拍八達通加返D錢落去。

同樣既雙向分段, 係城巴 77, 99 耀東段 / 城巴 E 車東涌段都可以搵到
應用方法都只係用返同一部八仔機, 唔需要搞到樓主講咁複雜

搞咁多野, 只會令到巴士公司多一個理由去 SAY NO
假設一部車改裝只係 $1000, 一支車隊 1500 部, 開支都已經 150 萬, 舊錢邊個俾?

而且而家雙向分段既阻力唔係來自運作方法 / 硬件設施, 而係巴士公司冇誘因去做
除非一開始既研究可以證明到開支減少  / 收入多左, 否則好難迫到巴士公司實行

原帖由 HB1972 於 2012-12-27 08:41 發表
城巴好似有類似的功能，我記得n年前搭6x線，在交易廣場上車時拍八達通付全費，然後在黃竹坑新園站落車時又去返上車位置拍八達通加返D錢落去。

城巴一直都係用緊呢個方法做八達通分段

原帖由 sq285 於 2012-12-27 08:31 發表
新加坡老早做緊，而成個系統(巴士同地鐵)做緊按里程收費，試問九巴會唔會落疊？

依家老人家俾$2
餘數政府埋單
更加唔會搞

原帖由 bnr34 於 2012-12-27 09:05 發表
同樣既雙向分段, 係城巴 77, 99 耀東段 / 城巴 E 車東涌段都可以搵到
應用方法都只係用返同一部八仔機, 唔需要搞到樓主講咁複雜

搞咁多野, 只會令到巴士公司多一個理由去 SAY NO
假設一部車改裝只係 $1000, 一支車 ...

一早知啦
但好多人用雙向分段點算？咪晒好多時間上落車如果個個都塞係前門拍

原帖由 HB1972 於 2012-12-27 08:41 發表
城巴好似有類似的功能，我記得n年前搭6x線，在交易廣場上車時拍八達通付全費，然後在黃竹坑新園站落車時又去返上車位置拍八達通加返D錢落去。

以前6系用單門車為主, 就算架車幾迫都一定係前門落車, 順便拍多次卡扣分段
而家換左車, 除非車長刻意唔開落車門, 非熟客基本上就好似平時搭巴士咁走人

明白樓主的建議, 但最大問題係停站時車長要留意上車乘客有冇俾錢, 仲有冇乘客未落車,
有冇客追車, 仲可唔可以觀察到邊個係後門拍卡唔落車

原帖由 AD118 於 2012-12-27 09:23 發表


一早知啦
但好多人用雙向分段點算？咪晒好多時間上落車如果個個都塞係前門拍

市區線的確不太可行
你想像一下1A,27係晒前門上落

但郊區線可以行吧(72A,73A,7xK,99,299 之類)
雖然對九巴來說誘因不大

原帖由 sq285 於 2012-12-27 08:31 發表
新加坡老早做緊，而成個系統(巴士同地鐵)做緊按里程收費，試問九巴會唔會落疊？

係冇誘因做， 但係人地小巴、港鐵有雙向分段？巴士冇，點鬥呀？
遲啲幾條鐵路通車添， 巴士公司營利下降， 冇得say no，
坐巴士有貴又要俾全程反易係令乘客冇誘因搭， 幹客，聽執
巴士完全冇晒競爭力， 依家見到高科技可以救番巴士一命，例如GPS巴士到站時間服務
巴士業界前境令人擔憂， 巴士公司都係聽滅亡，流血橫屍街頭啦