屯公轉車站成效?

討論962重組方案時咪有人提過運輸署文件寫962B/962X會入轉車站，為青公唔想入深井既過海客提供另一選擇。

同意村巴兜入去，但宜家D青公村巴好多都去到荃灣站，較直接D，應該難以「吸引」私家居民轉乘公家兼未必有位坐既巴士，如果唔係既話西鐵通車，應該往來荃灣/葵涌既M線都可至少cut一條，但運輸署諗都冇諗過……

我無話過希望或者要求佢做巴士站，我從未提及過：搞清楚

但想藉此點出當中嘅養護責任。即使是類似虛設嘅設施政府既然都要肩負起　更何況呢個人流旺嘅？

唔洗玩文字遊戲搞誤導　我一開始就無提及過

至於機隧幾個月台呢，有埋天橋，可能當年有構想過起得出就用，但實際上在交通繁忙與及發生意外的風險機大的情況下而空置，空留天橋，或作緊急車輛或情況下使用

既然有部份路線都選擇直去，睇法因路線而定，唔洗又分分鐘，又撞彩呀咁樣靠估：
如果按九巴的原理，短途線駁長途線，有以下分析
始終，老九與非同公司服務進行優惠連結真的少之又少，意願極低，連一直以來公眾希望龍運進入轉車站同時提供優惠都一一拒絕：E34
E41/42 入站
962X: 最大機會不停站，原因是維持特快服務，與258D 現時情況無異
962: 有機會亦不需要，停站只會徒添行車時間，與目前服務範圍無太大擴充
962B: 只會輕微增加行車時間

但若然係玩城記內部轉乘，結果會有d 唔一樣，但請參考其他隧道嘅轉乘站，那些同樣係弱勢嘅公司有無類似部署，借用車站空間，減低962 系重組路線前正在面對的壓力及失敗的可能：
962/962B/962X 同時入站，三線玩第二程免費，方便乘客不經青山灣往銅鑼灣，或增加馬上上車的效率，將車箱空間讓予青龍頭/深井乘客

如是者，機會到底還有多大？

站係政府既，不過站入面的設施就係九巴架囉...WIFI，成個到站系統都係九巴的。九巴仲可以去到響廣告牌上面架一個CCTV講明係九巴財物

如果要轉車站發揮到最大功效，所有線入晒去就最好

不過一定要執一執某些線的終點站，例如
59A, 66 相同終點站，66 改去又一城
60M, 66M 相同，其中一條改去荃灣西
58M, 67M 其中一條改去青衣機鐵
57M 改去上葵涌，石梨一帶

另外 52X,53 返屯門時，碧堤/海韻臺至大欖涌上車可以享轉車站優惠

城隧咁成功都係因為條條線都不同起屹點

原帖由 marktang 於 2013-1-15 15:56 發表
如果要轉車站發揮到最大功效，所有線入晒去就最好

不過一定要執一執某些線的終點站，例如
58M, 67M 其中一條改去青衣機鐵...

而家已經有68A去青衣機鐵，不過當然最好會有一條係行汀九橋的青衣特快版啦！

原帖由 marktang 於 2013-1-15 15:56 發表
如果要轉車站發揮到最大功效，所有線入晒去就最好

不過一定要執一執某些線的終點站，例如
59A, 66 相同終點站，66 改去又一城
60M, 66M 相同，其中一條改去荃灣西
58M, 67M 其中一條改去青衣機鐵
57M 改去上葵涌，石梨一帶

...

屯門出荃葵既大部份客既目的地都係荃灣青公至葵涌道一帶,為左一D冷門地點搞到兜黎兜去就無咩用
例如楊屋道,沙咀道都唔多客,整條大線落去都無咩用,加上宜家係荃灣既BBI又唔係去唔到,改黎無意思

其實與其咁改
不如這樣

62X:行青山公路，跟52X行
258D:改行牛頭角道，總站不變
57M:改總站落美孚
66:改去澤安邨，經青山道/大埔道
58X/59X/67X:是旦一條去何文田，一條去黃埔花園，跟手可以取消41。
66X:不變
63X:取消
59A:縮短至青衣和經青衣南地區

不過最大問題都係，博加價而己

原帖由 20030311 於 2013-1-16 12:05 AM 發表


屯門出荃葵既大部份客既目的地都係荃灣青公至葵涌道一帶,為左一D冷門地點搞到兜黎兜去就無咩用
例如楊屋道,沙咀道都唔多客,整條大線落去都無咩用,加上宜家係荃灣既BBI又唔係去唔到,改黎無意思 ...

和宜合道工廠區，又一城寫字樓，城大浸大都有大量市民返工返學，
楊屋道, 德士古道的荃灣工廠區同樣有大量市民返工
一點不冷門

仲有你話而家有荃灣 BBI，咁 263 唔駛入轉車站啦...

[ 本帖最後由 marktang 於 2013-1-16 10:11 編輯 ]

原帖由 kj9021 於 2013-1-15 08:59 PM 發表
而家已經有68A去青衣機鐵，不過當然最好會有一條係行汀九橋的青衣特快版啦！

以前有 63M 青衣特快都証明左冇市場
如果 68A 加車加到而家 263 咁密
我講既延長 58M/67M 可以不理

但要善用轉車站一定要總站不同
同埋加埋短轉短 ( eg. 60m>58m/68a )不用再俾錢呢d問題