屯公轉車站成效?

原帖由 marktang 於 2013-1-16 10:09 發表


以前有 63M 青衣特快都証明左冇市場
如果 68A 加車加到而家 263 咁密
我講既延長 58M/67M 可以不理

但要善用轉車站一定要總站不同
同埋加埋短轉短 ( eg. 60m>58m/68a )不用再俾錢呢d問題 ...

當年的63M仲未有屯公轉車站吸引额外的屯門客，而且當年取消63M正是換來了今日延長原以葵興地鐵站為總站的68A到青衣機鐵站。如果青衣特快往返屯公冇市場308M同140M就唔會有人搭，如果有條班次密過而家68A的青衣特快版巴士線入轉車站，就可以配合埋61M吸引部分140M的客轉答巴士往返青衣；咁當然仲要有您講的加埋短轉短(類似城隧或欖隧咁)，例如往荃灣的M線可以免費或補差額轉往葵青的M線。
況且就係因為而家比起當年多咗個轉車站，只要唔想入青衣的客可以好似您講的咁免費或補差額轉其他往荃葵的線；咁就已經係為重設青衣特快(經汀九橋)往返屯公的巴士線創造咗條件。
除咗呢點，您提到的其他建議亦係我希望可以實現的。

[ 本帖最後由 kj9021 於 2013-1-17 19:57 編輯 ]

原帖由 KG1428 於 2013-1-16 00:15 發表
58X/59X/67X:是旦一條去何文田，一條去黃埔花園，跟手可以取消41。

呢三條屯門線同目的地為青衣的41有咩關係？

原帖由 kj9021 於 17-1-2013 07:49 PM 發表
呢三條屯門線同目的地為青衣的41有咩關係？

佢係咪想講41既主要客源係來往長沙灣道及九龍城/黃埔？？？
但都要開41X 架啦……唔關呢三條屯門線事嫁…

原帖由 KG1428 於 2013-1-16 00:15 發表
其實與其咁改
不如這樣

62X:行青山公路，跟52X行
258D:改行牛頭角道，總站不變
57M:改總站落美孚
66:改去澤安邨，經青山道/大埔道
58X/59X/67X:是旦一條去何文田，一條去黃埔花園，跟手可以取消41。
66X:不變
63X:取消
59A:縮 ...

將41延長去屯門, 跟手可以取消58x/59x/67x lu
*牛頭不搭馬嘴

我無講過話41延長

其實如果真係要善用轉車站資源的話。
58X/59X/67X，把一條延長至何文田，一條延長至黃埔花園
因為這兩個地方無車去屯門。

繼而跟41行法。
我想應該可以換取41改動方案。

之前E21延長至何文田，點知維港灣反對改動，因為這樣會無車去機場。
最後E21A改去何文田。

把原41乘客分流至45呢類路線，以換取轉頻密班次往來旺角/深水埗。

原帖由 KG1428 於 2013-1-17 22:02 發表
58X/59X/67X，把一條延長至何文田，一條延長至黃埔花園
因為這兩個地方無車去屯門。

何文田無意見, 但黃埔比我寧願拉條260X落去
一條由紅磡出發經彌敦道長沙灣道入屯門既巴士線, 只會淪為30X既翻版...

如果要260X拉落去。
不如268B與260X交換總站咪得。

玩集郵式一村一線既問題就係令好多原本唔洗轉車既客要轉車，仲有令日後路線班次調整制造困難，例如路線兩端需求呈反向變化時，調整就非常困難