B1線一年六個半月內四度加價

原帖由 kj9021 於 2012-12-29 21:39 發表
深圳灣口岸去元朗(包括欖隧轉車站)已經係嶼巴B2系(深圳灣口岸至元朗區)服務範圍，城巴可以做的最多係開多點B3系路線去盡屯門各區。(我諗到去到最盡可能係開去到屯公轉車站的路線，因為屯公轉車站所在的小欖都係“屯門區 ...

其實...現有B3系列已經差唔多轉晒小欖轉車站既線...

本身運吉係批咗九巴一條叫做B1S的由元西開往落馬洲的路線，只係暫時都只係需要時用

原帖由 kei_hk 於 2012-12-28 16:02 發表


據說﹐八仔雙向收費係當年城巴自費叫八達通公司編寫﹐而且講明係獨家使用。
當時是針對 6系赤柱線而做的﹐配合單門上落﹐以提供分段。

所以﹐九巴想用此功能﹐便要想方法再寫(唔知要不要經八達通公司去做﹐同埋八達通公司肯唔肯 ...

南行實施落車拍咭、頭門落車又得唔得?

原帖由 PJ9629 於 29/12/2012 13:12 發表
若果B1批俾城記做，元朗過境線一定係新景象
B1班次路線唔變
B1X，元朗廣場起載，停完谷亭街同元西就直飛公路
B1A，天鐵開出唔經大馬路，經朗天路同宏達路，停朗屏鐵路站
甚至乎可以開埋B68，停欖隧轉車站，補差價轉城巴西隧線，然 ...

但E加連A車都車源短缺，gum邊到在穩架cityflyer黎？

原帖由 EH2674 於 2012-12-29 23:01 發表

其實...現有B3系列已經差唔多轉晒小欖轉車站既線...

梗係講城巴開新線方便乘客由深圳灣直接去小欖轉車站(即係計掂數就由城巴賺盡乘客去小欖轉車站的車費)。
但如果深圳灣口岸够位，我就想由九巴開一條由深圳灣口岸經小欖轉車站到深井(荃灣區)的線；咁就可以讓需轉九巴長途線的客補差額轉車。因為經屯公離開小欖轉車站後第一個出口已經係深井(已離開屯門區)，唔駛去到荃灣或青衣就可儘快回程。

原帖由 kj9021 於 2012-12-30 09:55 發表
梗係講城巴開新線方便乘客由深圳灣直接去小欖轉車站(即係計掂數就由城巴賺盡乘客去小欖轉車站的車費)。

如果我是城巴，賺到屯門市中心便算了，之後一段公路不知能為公司帶多少收入，但對乘客而言只是搭貴車，反正轉車站沒有分段。

原帖由 kj9021 於 2012-12-30 09:55 發表
梗係講城巴開新線方便乘客由深圳灣直接去小欖轉車站(即係計掂數就由城巴賺盡乘客去小欖轉車站的車費)。
但如果深圳灣口岸够位，我就想由九巴開一條由深圳灣口岸經小欖轉車站到深井(荃灣區)的線；咁就可以讓需轉九巴長途 ...

屯公轉車站可以兜青公入 (i.e. 屯門公路 → 支路 → 青山公路 → 跟 61M 入轉車站)

其實依家落馬洲方向都已經有無數開心廣場起載

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2012-12-30 01:46 發表
本身運吉係批咗九巴一條叫做B1S的由元西開往落馬洲的路線，只係暫時都只係需要時用

原帖由 kj9021 於 2012-12-30 09:55 發表
梗係講城巴開新線方便乘客由深圳灣直接去小欖轉車站(即係計掂數就由城巴賺盡乘客去小欖轉車站的車費)。
但如果深圳灣口岸够位，我就想由九巴開一條由深圳灣口岸經小欖轉車站到深井(荃灣區)的線；咁就可以讓需轉九巴長途 ...

我係指現有B3系列已經做到能夠轉晒所有屯門線，無乜必要開多條線做同一樣功能既野...