690/692 改善客量既空間

原帖由 castanopsis 於 2013-1-14 15:23 發表
改特快有太多方法....
原則是影響最少人之下令長途客'提速'，因為越長途，巴士越有機會快過港鐵。
所以，第一步是放棄的是北角客，回程興發街上橋，692p做補償，與其走外面去分域街，不如靠平價開拓北角和銅鑼灣禮頓道甚至跑馬地客。
如果賺不到錢就要執行第二步，在新隧道開通後放棄692銅鑼灣客（這個肉痛），盡吸灣仔和灣仔後客。692p加開下繁至夜晚，經銅鑼灣至北角（optional：跑馬地）。
692p如果平價戰術成功，可再加多幾班甚至全日。（可能性不大）

回程照行軒尼詩道？會唔會唔夠快，好似780/788咁行，再好似307咁加停銅鑼灣會唔會著數d？
不過影響都幾大下，灣仔行晒告士打道；銅鑼灣就淨停得個擦邊位既分站

分域街唔明去程定回程定P線？

sorry 不清晰.....
1）我指走內街的是作為補償的692p
2）銅鑼灣往港島692一向擦邊。no pain, no gain。
3）有人建議補償的P線經北角以分域街做總站，我建議P線不去分域街而去禮頓道，在該處附近找總站。
這樣說會好一點嗎？

1.[與其走外面去分域街，不如靠平價開拓北角和銅鑼灣禮頓道甚至跑馬地客。]
[我指走內街的是作為補償的692p]
內街姐係入禮頓道？個邊既銅鑼灣會吸到客？
2.回程692行緊怡和街喎，不過[百德新街]呢個站都同[告士打道維園]個站幾近，唔係冇得諗既
甚至回程唔停興發街，只係路過會唔會快d？
景隆街唔算擦邊，甚至紅隧出口個伊利莎伯大廈行橋返入去都仲ok近近地
3.P線北角入到銅鑼灣之後好似969X既走法，跟住私牌走又點睇呢？
692繁時唔停景隆街，由692P補償沒問題？要兜埋北角

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-1-14 16:52 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2013-1-14 12:57 發表

呢條可以直接落景隆街既行車線，係一條雙白線兼仲要係紅隧排隊個條
你話如果用呢條線cut過去景隆街會發生d咩事啊拿
而且建議於繁忙時間不停景隆街，應該冇咁大問題


去程就692P做北角，去到分域街都仲得，其實再短d都應該冇問題
回程的確可以考慮，興發街塞車問題令行車同行埋北角都差唔多時間

目前唔建議改埋總站，而且節省唔到里數去到收費表下一級冇意思
最多改跟798直去尚德懢返小小時間，爭取坑口既客..

原來如此
我都建議星期一至五10:00前不停興發街
改總站只不係感覺尚德出會順路D
同埋坑口北客也不多，無謂浪漫燃油
如果尚德總站行定點班次會比坑口北開易計算等車時間

原帖由 siupy 於 2013-1-14 21:45 發表
原來如此
我都建議星期一至五10:00前不停興發街
改總站只不係感覺尚德出會順路D
同埋坑口北客也不多，無謂浪漫燃油
如果尚德總站行定點班次會比坑口北開易計算等車時間

坑口北開行返落寶邑路，寶寧路都唔慢架(唔停寶盈花園la
要徵詢一下尚德居民鐘意一上車就入隧道，定鐘意睇住定點班次做人，一脫班就可以即刻投訴la

現時692都算定點.....有得預 。
在釐清一下我的建議...
經銅鑼灣版：692去程停銅鑼灣，內告，停景隆街。回程興發街上橋。
                       692p經英皇道，高士威道，禮頓道，回程optional。坑口沒了北角線，可不做補償。
直達灣仔版：692來回經告示打道和東廊，不停景隆街
                       692p雙向繁時，去程同上，回程經怡和街。692p要放回坑口，調景嶺用兩班692特 班代替.
無論哪一個版本，都不建議由尚德開。原因：1）上面所說的尚德坑口居民習慣問題。
                                                                           2）尚德開去坑口再經將藍隧道很兜，無謂改。

原帖由 castanopsis 於 2013-1-15 01:22 發表
現時692都算定點.....有得預 。
在釐清一下我的建議...
經銅鑼灣版：692去程停銅鑼灣，內告，停景隆街。回程興發街上橋。
                       692p經英皇道，高士威道，禮頓道，回程optional。坑口沒了北角線，可不做補償。
直達灣仔版：692來回經告示打道和東廊，不停景隆街
                       692p雙向繁時，去程同上，回程經怡和街。692p要放回坑口，調景嶺用兩班692特 班代替.
無論哪一個版本，都不建議由尚德開。原因：1）上面所說的尚德坑口居民習慣問題。
                                                                           2）尚德開去坑口再經將藍隧道很兜，無謂改。

習慣可以改，其實尚德開經798行出寶順路上橋
同現有行方法都係差幾分鐘
但坑口感覺會好好多
有機會吸到客
當然我都認為不改也可以
如果改的話692捱到將藍隧道開都未執
再改番坑口開未遲
你的建議回程經興發街上橋不如做埋北角算
興發街成日塞同行英皇道唔差得幾遠
690P下繁回程都取消就知
我的建議點都要停景隆街
淨灣仔驚唔夠客

原帖由 siupy 於 2013-1-15 01:42 發表


習慣可以改，其實尚德開經798行出寶順路上橋
同現有行方法都係差幾分鐘
但坑口感覺會好好多
有機會吸到客
當然我都認為不改也可以
如果改的話692捱到將藍隧道開都未執
再改番坑口開未遲
你的建議回程經興發街上橋不 ...

咁行法係最順路, 又可以serve到多D位,
但"坑口感覺會好好多"之後又輪到尚德感覺變差, 最後又打返個和
一日未有將藍隧道, 都好難鬥快,
反而如果有左將藍隧道, 坑口開跟798回程咁行, 經市中心再用將藍隧道直出EHT, 咁就掂晒 (不過係N年後)

原帖由 S3BL100 於 2013-1-14 12:48 發表


卡達哥兄講緊既係，施將軍上場後，成套重組方針唔同晒。
區內短線一般賺唔到錢，
佢地日後會嘗試將客量欠佳而又有替代品的區內線的資源拎去對外線；又，
如果有幾條流水線重疊而每條都客量麻麻地既話，最終只會留一條流水線，其 ...

S3BL100 兄完美演譯我個說法，在此感謝！
又比少少風大家，九龍公司最想開刀的，會係北區、沙田的區內線，我個人認為，佢積極起上黎連6C/6F做重組都不以為奇！

據聞將軍澳有政黨曾建議692不經坑口，並將690P全日救線，但九龍公司根本想呢兩條線死，無意思將692改路線