一到夜晚，５個必停站飛咗４個

實情就是這樣的, 裝就可以.

你唔係以為 Voith 同 ZF 都裝咗磁剎下話?

原帖由 DGCNYO 於 7/1/2013 22:20 發表

手動果幅係外加既磁剎，是額外配備你唔係以為果支桿係波箱減速器抽3個段出黎下話....

原帖由 kmb_gu657 於 2013-1-9 09:12 AM 發表


手掣唔夠風就係囉
腳掣呢? 唔夠風停到咩?

手制 & 腳制 的操作原理是相反﹐即係腳制是靠風去加壓給剎車系統去剎車﹐手制相反地係用風去頂開剎車組件﹐令車可以正常行駛。

即係有風的時間﹐手制係可以off(正常行車)﹐腳制又可以正常運作。
在無風的時間﹐腳制會失效﹐手制便會因為無氣壓去「頂開」剎車組件﹐令到手制剎車會自動生效。


在這個安排下﹐除非是2組剎車便用2組獨立氣缸。
正常的情況下﹐一定最少會有最少一組剎車係可以生效﹐令剎車組件(剎車碟/剎車鼓)發揮作用把車剎停的。
問題只係用腳制去剎停部車﹐定係安全設計下發揮作用﹐由手制去急剎車。

另外﹐錶板規定要有氣壓錶/低壓警告燈﹐所以司機理論上會在手制自動介入剎車之前﹐都知道唔夠氣﹐要搵地方去停車檢查及補充氣壓。



1條問題我想知的﹐有無車係會把手制及腳制會用獨立氣缸?
如果用獨立氣缸﹐又點確保腳制無氣時﹐手制會自動生效?

原帖由 kmb_gu657 於 2013-1-9 09:12 發表


手掣唔夠風就係囉
腳掣呢? 唔夠風停到咩?

咩車仲用2套風路....家下所有車都一條路到底，唔夠風俾Brake就己經Lock車.....可靠安全的一個設計系統又慳錢，有咩人會無聊到分成2條路去做....又要分多幾個缸....
你話好似AM行威也Parkbrake果D年代就好難講.......

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2013-1-9 12:33 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2013-1-9 12:29 發表

咩車仲用2套風路....家下所有車都一條路到底，唔夠風俾Brake就己經Lock車.....可靠安全的一個設計系統又慳錢，有咩人會無聊到分成2條路去做....又要分多幾個缸....
你話好似AM行威也Parkbrake果D年代就好難講....... ...

師兄，想問你有無理解過啲巴士機件，宜家大部分九巴車款都係至少四個風缸，頭迫力，尾迫力，手掣，輔助  手掣同迫力係兩條風路，有調節嘩呶控制各風缸風壓，迫力風缸唔夠，手掣缸同輔助制缸嘅風會過去比迫力