配額制度多問

想問下
1) 有無師兄知各巴士公司現有幾多配額?
2) 運輸暑近年對配額之放寬/收緊既情況如何?
3) 巴典話近年D退役巴士多過新落地既巴士, 有自然流失既問題, 亦有版友話退役車如果一段時間無新車替, 個配額就會被運吉強行收回, 是否屬實?
4) 如果區議會對運吉既cut 配額行動提出反對, 會唔會逼到運吉加番D配額?
5) 如果配額制度消失左, 香港既交通會唔會擠塞好多?

請各師兄指教指教! 呢幾樣野小弟想知好奈架啦~

樓主就算寄信去問運吉
或者大到要揾立法會議員開會問
運吉都唔會俾到成個配額機制既實質內容出嚟
因為講咗出嚟就唔會方便佢保鐵

配額制度取消，只會令到當年新城車海情況再出現
(當然唔一定會喺港島，只要老九同新城會搶到對家客既地方都有可能出現)
不過配額 set 得太緊，只會好似而家咁，私家車隨之增加，導致私家車巴士齊齊塞

開唔到線,加唔到班就應該搵審計署查下運吉有無保鐵保上腦啦!
運吉應該只可以比意見話呢條路滿啦,唔好開咁多巴士線!

第5題：
首先要明白現時香港交通擁塞的主因
香港私家車有40幾萬部，近兩年每年新增萬多二萬部，佔新增車輛8-9成
專營+非專營巴士不超過13000部
你認為那個對交通擁塞有更大影響

資料來源：運輸署車輛登記及領牌數字


當然，本人認同配額制度必須存在，以控制繁忙街道的擁塞情況（如想像一下整條彌敦道每邊兩條行車線也是巴士的盛況）
但較建議使用其他形式控制
如道路收費政策，特別是空載/載客率過低之車輛（包括私家車）

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原帖由 DC3938 於 2013-1-9 21:36 發表
開唔到線,加唔到班就應該搵審計署查下運吉有無保鐵保上腦啦!
運吉應該只可以比意見話呢條路滿啦,唔好開咁多巴士線!

審計署主要是彈各部門的 "節省程度、效率和效益"
申訴專員公署主要彈各部門 "行政失當而引起的不滿和問題" ，以 "確保香港的公共行政公平和有效率"

要找其實應該找後者
但身為當事人的巴士公司覺得無問題，或者是有問題但無得反對（背後原因不用說吧...）

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-1-10 11:19 編輯 ]

原帖由 avianwind 於 2013-1-10 11:03 發表
第5題：
首先要明白現時香港交通擁塞的主因
香港私家車有40幾萬部，近兩年每年新增萬多二萬部，佔新增車輛8-9成
專營+非專營巴士不超過13000部
你認為那個對交通擁塞有更大影響

資料來源：運輸署車輛登記及領牌數字


當然， ...

道路收費講左幾多年大家都心中有數,
如果政府係咁有心早就已經做左啦 ~

原帖由 AVD1 於 2013-1-10 11:16 發表
道路收費講左幾多年大家都心中有數,
如果政府係咁有心早就已經做左啦 ~

報告已經十多年前了
http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_524/erp_chi.pdf
那些技術問題應該解決了吧

新加坡當年用左6年實施
香港這個低效率政府應該要預8年
包括某些要幫助工人（暗地裡是業界）的政黨要拉一拉布

原帖由 HF3204@243M 於 2013-1-9 20:55 發表
樓主就算寄信去問運吉
或者大到要揾立法會議員開會問
運吉都唔會俾到成個配額機制既實質內容出嚟
因為講咗出嚟就唔會方便佢保鐵 ...
不過配額 set 得太緊，只會好似而家咁，私家車隨之增加，導致私家車巴士齊齊塞

即係巴士數目小左-->D人覺得交通唔方便-->自己買車代步?

原帖由 wingho_cwh 於 2013-1-10 16:02 發表


即係巴士數目小左-->D人覺得交通唔方便-->自己買車代步?

呢個係唔出奇的, 尤其住新界郊區 o既就更加會考慮買車代步,
至在佢地係會泊架車起最近 o既鐵路站丫, 定係會出埋市區咁解 ~

最小我識幾個人住起沙頭角個邊都係咁做, 對於佢地黎講已經住得遠, 仲要浪費時間去等交通工具出去鐵路站做接駁,
倒不如買架車去換多小小休息時間了 ~

原帖由 AVD1 於 2013-1-11 10:52 發表


呢個係唔出奇的, 尤其住新界郊區 o既就更加會考慮買車代步,
至在佢地係會泊架車起最近 o既鐵路站丫, 定係會出埋市區咁解 ~

最小我識幾個人住起沙頭角個邊都係咁做, 對於佢地黎講已經住得遠, 仲要浪費時間去等交通 ...

宜家西隧咁貴，住大西北一係搭西隧巴直達上環轉港鐵，一係泊九龍站轉港鐵過海