原帖由 HY4099 於 2013-1-19 20:43 發表 
過檔龍運, 別講笑吧,
人地 d 舊躉都過戶返娘家, 套番 qouta 出新車, 仲要你 d 舊車?!
龍運肯要先算啦... 曲梯 呢批躉行左咁多年, 日日都咁長途, 老實講已經好殘
一係拎去做訓練巴士, 反而有機
[ 本帖最後由 Neutroginger 於 2013-1-20 02:46 編輯 ] |
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想問批21xx 點同非專蘭比? 非專蘭D 偈我相信係有換過, 如果唔係點由深圳線捱到依家? 果時亦只有LTA10 呢副偈係拖冷氣 (LG1200環保但最後都換晒啦.) 要存貨應該唔難, 如果唔係退蘭同豪都唔會唔只揀蘭啦(電子野同零件亦係原因)
要計數既話, 我估到係咁上下:
非專蘭1988年落地, 大陸線頂多行到2001年. 中途線路係不斷痿縮. 換句話講, 每部車既年里數應該連年遞減. 而且佢有B10M 3部(12xx) - 1994, B12 5部(2001-2005) - 1996, 北方Neoplan 3部(1801-1803) - 1992,仲未計C51果堆(102-105, 7). 車隊已經比Cityflyer / E線多源化. 仲有班次一定比機場線疏. (過境開唔開到3個字一班呀?). 用車中途不停站, 即係引擎唔會頻密開關, 副偈點都靚D (里數未必可以反映部車健康狀況, 車主一定識呢個道理). 再者, 原廠鎖速94km/h, 副偈唔使死谷去70km/h, 引擎"壓力"都無咁大.
反觀 Flyer Trident, 我未聽過有一架副偈係正正常常, 波箱要冼既又有, 谷唔上既又有, 呢批車行既路線越黎越多, 車型單一, 公路中途站停一停又要即上極速, 跟法例鎖70km/h無得講, 但係副偈本身個tune應該100km/h. 最致命係引擎急速開關, 所以根本無可能keep到靚車. flyer trident 送去非專都無用, 一黎行李架config要改麻煩, 二黎有邊架你係真心覺得唔殘? 俾你入到去唔夠5年都玩完啦, 不如安份咁行機場線, 玩埋呢一兩年就算啦. 大限黎到都無得勉強.
PS: 我極度鼓勵巴士公司用車應該多元化, 唔係為巴迷, 亦唔係要提反對"成本"呢兩個字. 表面統一車型可以減維修同training成本, 但壞處係當某批次出問題時, 無法響一時三刻搵代替品. 而且應該考慮每款車同引擎特性. 只試一部唔岩既應該盡早退俾代理, 否則果部車又係遲早等死 |
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原帖由 HE7921 於 2013-1-20 02:33 發表
8208-8218已由柴灣廠轉往火炭廠以方便進行MI(每月驗車)工序 |
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原帖由 B12 於 2013-1-20 04:07 發表
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非專蘭1988年落地, 大陸線頂多行到2001年. 中途線路係不斷痿縮. 換句話講, 每部車既年里數應該連年遞減. 而且佢有B10M 3部(12xx) - 1994, B12 5部(2001-2005) - 1996, 北方Neoplan 3部(1801-1803) - 1992,仲未計C51果堆(102-105, 7). 車隊已經比Cityflyer / E線多源化. 仲有班次一定比機場線疏. (過境開唔開到3個字一班呀?). 用車中途不停站, 即係引擎唔會頻密開關, 副偈點都靚D (里數未必可以反映部車健康狀況, 車主一定識呢個道理). 再者, 原廠鎖速94km/h, 副偈唔使死谷去70km/h, 引擎"壓力"都無咁大.
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有心搵一本汽車維修手冊, 識睇字既都知道要睇晒里數/車齡去做維修保養
唔理新車落地跑幾多次過境, 當一部蘭平均行 5 萬公里, 20 年車齡已經講緊副車頭行左 100 萬公里, 你想搵部未翻修過既 L10 反而先難
一部蘭行 70 都已經行緊 4 波 ( 或者 5 波, 如有的話 )
何解行 70 叫死谷; 踩過 70 車頭轉數仲高, 反而唔係死谷?
仲有, 引擎"壓力"大你係點定義? 我好好奇你係咪認為"壓力大"所以先會"谷爆車頭"
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原帖由 B12 於 2013-1-20 04:07 發表
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反觀 Flyer Trident, 我未聽過有一架副偈係正正常常, 波箱要冼既又有, 谷唔上既又有, 呢批車行既路線越黎越多, 車型單一, 公路中途站停一停又要即上極速, 跟法例鎖70km/h無得講, 但係副偈本身個tune應該100km/h. 最致命係引擎急速開關, 所以根本無可能keep到靚車. flyer trident 送去非專都無用, 一黎行李架config要改麻煩, 二黎有邊架你係真心覺得唔殘? 俾你入到去唔夠5年都玩完啦, 不如安份咁行機場線, 玩埋呢一兩年就算啦. 大限黎到都無得勉強.
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關乜鬼野 "引擎急速開關"?
就咁拎堆跑山既躉去比, 每日所謂"引擎急速開關"次數, 點樣都多過 flyer
相反 flyer 平日 loading 高極有個譜, 有幾何頂閘上落斜? 你係咪老屈左少少?
跑青嶼最大問題, 點數都未輪到 "引擎急速開關" 啦
(呀 ... 一開始你已經講左里數未必可以反映部車健康狀況, 唔怪得你唔講)
而且我就覺得似只係就夠期, 由得佢地行到劏, 唔打算洗錢去 keep 靚部車
而唔係學似你掉轉諗, keep 唔到所以唔會行得耐囉
[ 本帖最後由 bnr34 於 2013-1-20 12:30 編輯 ] |
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我諗轉開頂都係其中一個出路.....
只要留多幾副偈,波箱,2-3部原車 ,都應該可以留批躉留到18年大限.... |
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原帖由 tkf_2005 於 2013-1-20 13:43 發表
我諗轉開頂都係其中一個出路.....
只要留多幾副偈,波箱,2-3部原車 ,都應該可以留批躉留到18年大限....  邊條線要開頂... LOL
H1 H2夠車, 開12米車頂既話車務上唔靈活(行唔到H1)
非專開頂都應該夠哂... |
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原帖由 98C 於 2013-1-20 14:54 發表
唔明你表達什麼 |
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'*＾*''*＾*' 「女包黑絲」即將啟動 '*＾*
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歐三的23XX應該拆行李架,個行李架細,不如裝返座位,行返962系.
單門的E線車或A車,行深圳灣B3系也適合,因為本身有行李架,而且路程短,如單門車,對點對點路線更適合.
另外,E線單門車行98也可以,因為是幾乎係點對點路線.
8203-8207行E線或S線. |
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原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-1-20 22:02 發表
歐三的23XX應該拆行李架,個行李架細,不如裝返座位,行返962系.
單門的E線車或A車,行深圳灣B3系也適合,因為本身有行李架,而且路程短,如單門車,對點對點路線更適合.
另外,E線單門車行98也可以,因為是幾乎係點對點路線.
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記得有板友講過B1/B3系都有歐三車要求，如果唔係點解要批歐三躉去行呢……
如果早點將豪華躉加裝adblue，我諗轉行B3機會都唔細。 |
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