182 VS 88R問題

原帖由 PS8851@182 於 2013-1-21 14:07 發表
比成廿蚊坐爛鬼錢七，快到識飛都冇用啦

請問乜野係爛鬼錢七呢?

如果快係冇用o既,
88R一早自己摺埋喇,
唔駛響度日日朝早開到晚,仲要用雙層車

88R最搶客係因為它係非專利，所以行東西紅隧都得，例如早前獅隧火燭之後封一線88R就可以行大老山直接飛哂塞車，特快到中環，亦較少繞路。亦因此有大量客源，但係20蚊一程真係幾得人驚，好多唔趕時間嘅都會寧願坐182，而大量打工仔就會88R。雖然路線重疊，但客源不同並兩者互保不足，是為無須重組也

[ 本帖最後由 GK3258 於 2013-1-21 21:17 編輯 ]

原帖由 PS8851@182 於 2013-1-21 21:24 發表
我講我自己姐
一般 88R乘客坐慣錢七都未必知道自己係坐緊錢七

不過呢條線非繁客量很一般，同埋好似有用Dart喎

因為主要客源係打工仔嘛，非繁就會因價錢問題而無人搭，但係其實都夠客量生存啦

88R主要對象係返工人士, 朝早過海分東/西隧兩線, 無論去中環定灣仔都好快
以價錢方面, 88R vs 182/680 vs MTR = 19.5 vs 16.0 vs 13.8,
唔趕時間又平就一定搭MTR, 想快既就88R, 只求有位坐既就182/680
不過由於680第一城之後就直上老隧經觀繞, 東隧過海, 塞車位比182少得多, 非繁到銅鑼灣只需30-35分鐘, 所以多數人都會揀680而唔揀182
總言之, 以第一城往港島既客流來看, 始終最少人搭都係182

p.s. 其實幾年前有區議員投訴過682朝早喺第一城難上車, 要求新巴加班, 但最後既結果就係開咗幾班經港島東既89R
        所以, 其實巴士公司既立場係專利同非專利線都可以一齊重組, 另一個例子仲有N89R -> N182

我而家日日搭88R返學
最緊要舒服+快捷, 呢樣野已經夠佢留住一班客仔

港鐵第一城過海,最少都要轉三次車,真係轉到頭暈
不過平就真o既,而家有第2程九折
經尖東往來銅鑼灣都係$12.7(往港島)/$12.8(往新界)

番中環嘅白領唔會咁計較呢d雞毛蒜皮數，再加上一程車有得訓，你估真係會貪平走去迫火車咩，一次半次冇所謂，朝朝都咁咪搞囉。巴士服務其一優勝之處莫過於舒適程度永遠在大眾鐵路運輸之上，好多乘客都甘願付出多一點來換取迫火車地鐵的代價。

一程差六蚊其實都唔算「雞毛蒜皮」
不過搭鐵實在不方便,俾着我都唔會左轉右轉

原帖由 GK3258 於 2013-1-21 21:32 發表
因為主要客源係打工仔嘛，非繁就會因價錢問題而無人搭，但係其實都夠客量生存啦

雖然話88R非繁客量好一般, 但都有班捧場客, 夠坐滿部DART或B6, 而且其成本甚低(不用買新車, 回車快, 有時做完1單出去做其他接送), 所以應該夠維皮
不過D老蘭實在太舊啦, 下層車尾成個毒氣室咁 ,車尾又勁噴黑煙,  希望快D換車, 最好換D半豪躉或機場躉番黎