99%九巴線行車時間增 歸咎路面車多 倡路線重組調低加價

1. 明報其實已經不嬲都幫巴士公司多，之前老九淨係"放料"俾佢地已經睇得出
今次好明顯係要回應方向報既報導先至要出文 (而且呢排都冇咩新聞出)，順便預告 RDP 同執線方向
人地今次連地圖都出埋，啫係今年 RDP 74X 肯定有份，40 690 692 有得翻炒

2. 明報提出咗巴士車程因塞車而增加，但係就引導咗讀者去認為執巴士線 (減車) 先至係解決方法
其實減得更多巴士，喺市區龜龜飽和既情況下，馬路上就只會有更多私家車，空氣污染同塞車都係解決唔到

3. 其實我唔知外國既巴士線執法適唔適合香港
不過第一我覺得美國的士多過巴士，
第二人地既一個市既面積係等於香港 + 深圳 + 澳門，客源分散好多，
加上人地既城市係有完善既鐵路網絡，而且馬路面積比香港多好多
咁樣比好似唔公道
如果巴士公司想用呢種手法嚟藉詞削減巴士服務，咁我覺得不如唔好做好過


4. 講番香港
其實網上已經有聲音講緊而家既區議會分得太細
唔淨止巴士，可能連其他資源都會只係為一小區著想，但係可能累到隔離小區受害，唔俾起公屋就更加不在話下
如果可以去到玩五區市政局，處理改線問題，或者建設社區既時候就可以比較集中

咁議員就唔洗迫住太著重巴士線點行法，運吉同巴士公司就唔洗遂個小區講數

5. 轉乘嗰度
X 線轉 X 線即係現有網絡
市郊地區即係統一番類似 49X 轉 243M 呢類轉乘，求其揾個番做轉乘站；

以上兩類同冇講過冇分別

最尾嗰個用美孚做中心，即係要實現某葵涌工人政團一路以來既理想，所以我建議應該要揾 33A 做先頭部隊...

不過 242X 238P 呢啲線有版你睇，經一經美孚即刻整慢晒條線...

但係如果要開美尖快線 (6X) ，邊度揾車都成問題

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-1-21 21:42 編輯 ]

與其話重組路線可以調低加幅，
大家不妨留意下，來年九巴重組，有幾多路線係在無明顯提速下收左特快價，
或者會唔會有新路線，借意搞到收費比現有里數相近既路線高一級，甚至高幾級。

原帖由 LF5502 於 2013-1-21 09:20 PM 發表
呢兩個有咩問題 ????

兜完入左條線仲少左人搭
依兩條線兜入去為乜?
特別係客量暴跌果條70K 願聞其詳

北區的路線並不多
依度都佔一定比例

原帖由 PS8851@182 於 2013-1-21 09:23 PM 發表
搵幾條線兜下條邨又有錯？

提供下D資料俾大家 分析下KMB的言論

[ 本帖最後由 GM 於 2013-1-21 22:39 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 21-1-2013 04:47 PM 發表


九巴70 取消, 都攪左成八年有多,
一條70 攪到九巴蝕左成幾百萬,
就係因為班區議員成日反反反, 結果巴士公司成日喊加價囉,唔用行政指令, 今時今日點止蝕幾百萬.
比晒替代又唔得, 話到明客量低要取消又唔得, 即係 ...

馬鞍山的89D同89C先後改為唔經鑽石山地鐵站啦，叫人善用85C(現85X), 85M, 286M返馬鞍山啦
74X係觀塘九龍灣點都多人過75X啦，而家先改真係太遲

原帖由 avianwind 於 2013-1-21 09:56 發表
74X只要區議會肯同意繁忙時間開特車清客便成
好明顯某區議員一係唔多識字，一條為投訴而投訴（還是想話有乘客是搭該線從觀塘往鑽石山吧...）

其實如果九巴肯開幾班彩虹/四美街空車,

已經可以令區議員可以"成功爭取74x特別班次"

[ 本帖最後由 HX9590 於 2013-1-21 22:32 編輯 ]

原帖由 PS8851@182 於 2013-1-21 19:35 發表
RDP 係九巴製定先經 TD approve，取消 681 呢d 咁 creative 既建議冇乜可能會出現，
所以，如果行政指令係只限於在 RDP 出現既項目，我個人係十分支持的~

以下全部都係近年 RDP 出現既項目

市區
7、10 落單層
203 取消減走 7 部車, 2C 加得一部, 唔見成 6 架車
914 改為繁忙時間單向服務

葵青
32、33A、41、41M、43 落單層
33A 縮短至美孚
43C 取消, 42A 加 7 部車, 又 2 部車離奇消失

北區
73 落三部單層
73A 落五部單層

沙田
74A 縮短至啟業, 乘客要好舒服地行去牛頭角地鐵站轉 98A, 296A. 執行方面, 縮短前一日半才出通告, 十分有效率.
85K、86K 落單層

屯門
63X 取消, 12 架車(當時好似係)一部不留
261 落五部單層

元朗
68X 減班
268B 減剩朝早四班, 同時 269B 唔加車, 16-25 分鐘一班

將軍澳
796C 取消, 開辦駁腳線 S796 做轉乘, 15 分鐘一班車
690、692、694、792M 集體轉繁時線
690 取消, 乘客在星期六及假日需改用 25 分鐘一班 296M 快樂轉乘


如果全部被「行政指令」, 應該要熱烈地彈琴嗎?


我理解部分路線組合 (例如九巴74X/75X, 70號等) 經歷多年仍然"原地踏步" 既困境,
但係如果為左 "向前走" 而放棄得來不易既否決權, 只會得不償失

好簡單, 用乘客問卷解決
上車派落車收, 叫佢地tick同意/反對

用民意黎ko班濫用民意既議員

原帖由 Lost 於 2013-1-21 15:59 發表
成日話要行政指令既人, 始終一天巴士公司會搞你樓下既巴士路線, 哈哈
幾時都係寧願權力分得太散制衡力量太強, 效率下降, 好過訴諸威權架啦

用得行政指令解決74X、40？
除非你地想以下改動都被「行政指令」埋囉, 其實 ...

誠然,你提到的部分「建議」,有部分是應該實行
盲目以「山頭主義」角度出發,當然全部都不准實行

當74X於下午繁忙時間大多班次都已經滿座仍要每班都繞經鑽石山
我想對於鑽石山區的交通流量和空氣質素都不是好事吧?
有關區議員有全面考慮各方面的好壞影響嗎?

74X和40的情況,只有極少數人提出反對
因為極少數人的利益,在有合理的替代情況下仍要犧牲大部分人的利益
這樣合理嗎?

說是「行政指令」,不如說是「極少數服從大多數」
所以我認同新RDP應該設立一些機制去決定有關建議應否落實
而非像過去因一小撮人無理要求和反對就推反令大多數人都受益的項目

如果85k返學+放學時段整部單層黎...

690、692、694、792M 集體轉繁時線
又會唔會過火左D?

同埋搞鬼見到咁多"單層"

見到74X 方案真係開心到呢...

但睇番原來一直有他區議會反對,真係粗口都爆埋