這是充滿傳奇和驚喜的一條路線... （多圖）

原帖由 EL8061 於 2013-1-26 16:36 發表
自己始終最鐘意MCW年代的74A,尤其黃生配EL7853和康生配EH2940真係正爆,
這兩架應該是我搭得最多的74A都城,
自己亦有幸搭過一次EL8061行74A,由當時的替字軌鄭生操刀,同樣好爽,
正過行93A,
反而U廠MCW見就見得多,搭就 ...

U廠年代D吉都一樣好爽

應該咁講,74A每一個階段有唔同既代表車
最初期熱狗年代一定係雞,鴨
中期熱狗有都,ME,甚至蘭
晚期熱狗一定是開龍密龍
進入冷馬時代
初期係AL
之後就龍仔
再進一步就係單層
必定係ASC/AVC
而ATSE估計都係另一個既開始

呢條線真係好難講邊款最代表,要說最代表的只可以用時代黎劃分

原帖由 petcity 於 2013-1-25 22:41 發表

但作為而家74A常客既我黎講，佢咁做又開出一片新天地
不過繁忙時間九龍灣塞車係一個難以根治既死症，拖累左少少

\

朝早搭佢去九龍灣返工簡直中伏, 早繁啟祥道天橋例塞, 係九龍灣鐵路站落車穿過德福行入去仲快, 而家佢係靠食下繁果班懶得行出去觀塘道搭車既收工客.

原帖由 段飛 於 2013-1-27 21:41 發表
應該咁講,74A每一個階段有唔同既代表車
最初期熱狗年代一定係雞,鴨
中期熱狗有都,ME,甚至蘭
晚期熱狗一定是開龍密龍
進入冷馬時代
初期係AL
之後就龍仔
再進一步就係單層
必定係ASC/AVC
而ATSE估計都係另一個既開始
...

ME 全退後
應該係 S3M 吧果個時期應該叫 74A 統一車型時期..

原帖由 ryulky 於 2013-1-25 21:04 發表


同意. 不能到達旺場的德福,觀塘市中心, 執雞幫補的機會都沒有. 總覺得是得不償失.

不如玩盡d 縮到去彩虹減價仲好, 反正九記都係建議係彩虹轉74X. 而家縮到去啟業, 條線都唔值$9.5, 由觀碼縮到去啟業係短左兩點幾公里......

原帖由 petcity 於 2013-1-27 21:56 發表

咁應該咁講，香港地係咪得呢個地方會咁？
作為打工仔，我自言好幸福，唔駛怕塞車，但換左
返第二區，唯有自己預多少少時間

老實講，去觀塘，一樣要塞彩虹，仲要塞多下開源道
無疑佢行觀塘道可能真係執到 所謂死雞客，但問題當
74X密密 ...

74A 即使有新客源 為數又唔多
咁樣既定線 target 到既乘客只係沙田大埔 仲要前提係唔趕時間同好懶
連觀塘執 74X 口水尾既機會都無

在絕大部分乘客而言
而家 74A 只係一條可有可無既線
比以前繁時九龍灣上唔到 X 上可以 A 仔更廢

原帖由 GP5737 於 2013-1-27 23:59 發表

74A 即使有新客源 為數又唔多
咁樣既定線 target 到既乘客只係沙田大埔 仲要前提係唔趕時間同好懶
連觀塘執 74X 口水尾既機會都無

在絕大部分乘客而言
而家 74A 只係一條可有可無既線
比以前繁時九龍灣上唔到 X  ...

由縮線後改到八單一雙, 可以睇得出九記預左會少人搭啦. 的確縮去啟業後, 客量係少左, 九記都計過, 多左既車資收入, 都唔夠cover 個經營成本, 所以寧願少客都要縮線.

原帖由 petcity 於 2013-1-27 21:56 發表

大埔公路沿線，識揀，應該都去左紅小

又唔係咁講，未縮線前放工時間之前的確有班字軌客坐出觀塘轉M線/98A/296A，
平過紅小或者港鐵再轉車好多，我試過一次放學後有事入秀茂坪，創紀個站有五個人跟我一齊轉98A。

輾轉由朋友聽返黎，有將軍澳山上客原本搭開74A轉98A放工，而家搞到要坐港鐵去寶林再轉車返屋企，
走去同當區區議員嗔。當然將軍澳無法插手他區事務，但係議員知道成件事來龍去脈之後，
都話「乜觀塘區班友咁廢架」