點解幾十年來, Dennis巴士避震都咁差?

原帖由 JF1261 於 2013-1-26 17:29 發表
其實我覺得新一世代車

丹尼士同富豪避震個差距細左

好似新一批B9TL, 個避震完全係退步, 硬過豬好多
但新E400, 上車前以為會好似龍仔咁拋, 點知又唔算差喎
由此推斷新E500 會更加好, ZF 擔+12米車, 應該唔差   
...

我都有同感
好老實講
以近年產品計
其實兩者分別唔係好大
早期既超豪避震無疑係比ATR好
不過到左現在的B9TL同E500
差距好明顯细左
Dennis既巴士又冇想象中的咁差
而富豪d車亦絕對冇d人講到咁神級
如果你問我邊款低地台雙層懸掛最好
我反而覺得會係AP
上個月o係天水圍住左2個幾禮拜
出入市區多數都係坐AP, ASV, B9TL呢類車
唔知係咪我個人比較喜歡坐下層低地台區d位的關係
因為我此终覺得坐下層頭軸與中軸之間d位
先至可以比較到各款巴士行駛唔同路面所帶來既懸掛特性
事關果度d位淨係隔住塊地板,差唔多可以話直接坐響條陣上面
不論係行市區定係跑公路
AP既懸掛好明顯比超豪同B9TL優勝
而且仲係優勝好多果隻
特別係跑公路既感覺
果種懸掛效果真係響超豪度找不到的
不過公道d講句
整體黎講
超豪都不錯
坐感方面同英國的B7TL好相似
不過又冇單層B10BLE咁浮
AP的懸掛都唔係完全冇缺點
就係避震太軟, damping唔夠(特別係頭軸)
坐上層頭半部份位置會比較搖
P.S.以上只是小弟對時下某幾款巴士所作出的評價
並無意批評任何一款巴士
不喜勿插,謝謝

其實ASU/8900行車表現如何？小弟坐得少唔係咁清楚

我朋友形容嗰幾個唔係車轆而係鵝蛋。

即係點？唔係好明

原帖由 3ASV174 於 2013-1-26 23:27 發表
呢個似乎係兩軸車既特性…
就算城巴架 7500 都一係比三軸兄弟搖得多。

不過新一批 ATSE 搖得黎力水又差，搭 690 搭慣 3ASV 一下子轉左 ATSE 係好辛苦完全訓唔到… ...

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我覺得只係特登做成既效果
一來,
總係覺得城記果批冇九記呢批咁硬避震
二來,
同埋我又諗起KC牌ATS咁多年來避震都係硬過其他歐二躉...

你搵隻鵝蛋，尖部向前或向下，搵兩隻手指扶住兩邊向前碌，再留意吓若果架ASU啲車轆變做鵝蛋就知乘車感覺是如何了。

Dennis  Dominator係好軟好舒服，點解6x2化後就咁(匹龍同鷹都係同一條底，唔好同我講咩2部車，又唔見雞同雞娜咬咁正)

好大原因新加的中軸承重力不足，比較高的載重都要尾軸受，所以要調硬好多去頂...而中軸轉彎時防傾作用大，所以轉彎時會比較Jam住難少少轉同會比較路面不平就硬食

7500同樣一部車，車尾都比英國版硬....重左嘛.....你都唔想一過坑就跪.....太軟對SLF車黎講操控差無可差之上再差多D.....

如同鬼蘭車身剛性不足，結果以勁硬避震先好操控D一樣

反而E400就好左.....

超豪係軟到車身慣性都影響埋，中慢速街坊彎如果落雨超豪係好易無太.....重心壓曬去外線咬唔住....

原帖由 DGCNYO 於 2013-1-27 18:33 發表
Dennis  Dominator係好軟好舒服，點解6x2化後就咁(匹龍同鷹都係同一條底，唔好同我講咩2部車，又唔見雞同雞娜咬咁正)

好大原因新加的中軸承重力不足，比較高的載重都要尾軸受，所以要調硬好多去頂...而中軸轉彎時防傾作用大，所 ...

英雄所見略同
理論上3軸車比2軸車與地面的接觸點較多
行駛凹凸不平既路面時所承受既路面震蕩亦較大
就好似當6個轆既車行過d凹凸不平既路面時所帶來的震蕩
一定比4個轆既車為大
不過2者都各有優點的
2軸車行市區或效區會比較舒適
而3軸車行一d路面比較平坦
例如跑公路線會比2軸車來得穩重
就以BL vs S3BL, M vs S3M, DM vs S3N, 甚至乎MB vs ML為例
始終都係前者懸掛效果較好
而ADS避震普遍差過AD同3AD
都係基於呢個道理
雖然大家都係3軸車
不過ADS車陣短
車輪行過爛路時轉入車架時所承受既路面震蕩
冇3AD同AD呢類長陣車咁多位去散走d震蕩
所以避震亦相對較差
至於港版2軸B9TL
小弟冇坐過
所以好難作出比較
反而ATSE就過好幾次
(特別係RT牌果批)
感覺都OK
懸掛好似正過英國批E400

其實B9若果坐到近半人，避震都算唔錯，載得越少人就越覺得拋

有冇咁誇張？綠窗龍及dominator的避震超舒服。