內地鐵路官員狠批香港鐵路標準差

據今天明報報導, 內地廣鐵集團公司董事長兼總經理、廣深鐵路股份公司董事長
吳俊光於北京批評香港鐵路標準建設差, 並表示香港西鐵各項技術標準包括鐵軌、
月台、信號等, 全部低於內地新鐵路, 差距就像「牛車、馬車和汽車的區別……要
對接絕對不行」。

吳俊光亦表示, 現時香港九廣東鐵直通車已經不勝負荷, 經常唔準時, 佢以九廣直通車
為例，廣州至深圳147公里，列車運行40分鐘即可到達(註一)，而羅湖至紅磡34公里，卻耗
時40至45分鐘。在東鐵已飽和的情下，目前香港只剩西鐵可與廣深新線對接。但是,
建造中的廣深新線技術標準已大為提高，西鐵卻只按現時的標準設計，若不作改造，根本
無法實現對接。

吳俊光亦表示, 內地陸續容許更多省份和城市居民來香港自由行, 而深圳現行興建大量鐵路,
包括新廣深高速鐵路, 滬廈深沿海鐵路, 廣深線改造工程, 還有多條廣東省新鐵路, 包括武廣
高速鐵路, 京九鐵路, 京廣鐵路等, 也會連接深圳鐵路系統, 而香港只有東鐵和西鐵兩條鐵路,
擔心香港未來交通發展會好被動, 從而影響經濟。


歡迎討論

註一: 廣州去深圳 x2000 最快要 55 分鐘, 40分鐘根本無可能。

[ 本帖最後由 bigbrain 於 2006-3-11 10:47 編輯 ]

珠三角咁鬼多平地，香港咁多山，邊有得比呀？

西鐵行130km/h咋喎, 要咁"高"標準把鬼~
兩條鐵路線對接, 也不一定要相同標準吧.
我估西鐵的防噪音標準, 逃生支援, 大陸仲未追得上
大陸官腔多以橫蠻, 欠缺資料搜集及客觀分析.

一條Intercity Railway，一條係Urban Railway，點比?搵條新幹線同在來線比，真係得！仲有香港鐵路安全標準高過內地好多好多...

信號系統，西鐵用緊o個套野可以話全球最先進o既Urban Wailway信號系統

[ 本帖最後由 rickywk 於 2006-3-11 11:35 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2006-3-11 11:31 發表
一條Intercity Railway，一條係Urban Railway，點比?搵條新幹線同在來線比，真係得！仲有香港鐵路安全標準高過內地好多好多...

信號系統，西鐵用緊o個套野可以話全球最先進o既Urban Wailway信號系統

咪係，係咪怕信號系統連接唔到？！佢0地仲用緊燈仔(不過人0地係intercity)

如果係咁，記得唔好叫香港鐵路公司幫佢0地做顧問

好明顯內地唔想用西鐵路軌作為城際鐵路一部分
最好香港再起條新鐵路(當然香港自行付鈔啦)

香港政府見到起條新鐵路咁貴
未必肯起一條剩係為城際鐵路服務既鐵路啦

除左香港多山平地少
安全/逃生設備不一致外
仲有香港收地賠償遠遠高於內地
(內地仲可以偷雞用象徵性價錢收地 )
令到內地建築鐵路成本遠遠低於香港

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2006-3-11 12:05 編輯 ]

原帖由 nelson72A 於 2006-3-11 12:04 發表

仲有香港收地賠償遠遠高於內地
(內地仲可以偷雞用象徵性價錢收地 )
令到內地建築鐵路成本遠遠低於香港

香港 D 樓多 D 又高 D，收地個價一定高架喇。

原帖由 bigbrain 於 2006-3-11 10:45 發表
目前東鐵直通車每天由8班加到12班，早已不勝負荷，不時有「晚點」(車程不準時)情況

真係好笑, 直通車在香港有優先權, 個個都要讓路俾佢, 講晚點都只會三數分鐘, 呢d我搭廣深線次次都遇到, 講到大晚點都係廣深自家由"新時速"降格至準高或都京/滬九線出問題

原帖由 nelson72A 於 2006-3-11 12:04 發表
好明顯內地唔想用西鐵路軌作為城際鐵路一部分
最好香港再起條新鐵路(當然香港自行付鈔啦)

香港政府見到起條新鐵路咁貴
未必肯起一條剩係為城際鐵路服務既鐵路啦

最好大陸自己付鈔, 按內地高速路軌和訊號規格, 香港環保和安全標準, 以及收地準則去建造
廣深港鐵路香港段. 建成之後, 香港段盈餘由香港賺, 虧蝕由內地包底。吳俊光一定無聲出。

原帖由 238X 於 2006-3-11 10:48 發表
珠三角咁鬼多平地，香港咁多山，邊有得比呀？

個比喻真係有智慧

拿一條地鐵(東鐵既營運環境同地鐵相差吾多)同城際線來比較.............
同地鐵比單車一樣....根本冇得比的