九巴建議開荃葵過境線

個蓋就得咁多...
但將個煲愈整愈大.....

用城隧會唔會因為隧道費平一截，兼可以將堆以往搭城隧線去沙田/上水轉鐵路o既過境客截糊?
由沙田去落馬洲站站停要35分鐘，但由城隧口計到落馬洲站都係大約35分鐘，時間上已經跑贏港鐵...

而路程約34.5公里，若果車費收~$25，確實有吸引力

[ 本帖最後由 rickywk 於 2013-1-30 23:03 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2013-1-30 23:02 發表
用城隧會唔會因為隧道費平一截，兼可以將堆以往搭城隧線去沙田/上水轉鐵路o既過境客截糊?
由沙田去落馬洲站站停要35分鐘，但由城隧口計到落馬洲站都係大約35分鐘，時間上已經跑贏港鐵...

而路程約34.5公里，若果車費收 ...

始終城隧$5 vs 欖隧 $135

不過行城隧有隱憂
就係吐公大埔段做緊工程
有機會塞車

如果九巴可以加入經營落馬洲至市區路線同港鐵競爭，咁建議政府同時批准港鐵巴士加入經營落馬洲至元朗 / 天水圍 / 屯門路線，加強鐵路接駁服務，並作為北環線通車前嘅早期替代路線。

原帖由 h2o 於 2013-1-30 10:32 PM 發表


落馬洲  上水, 點過 MTR 呢關 .......

咁時間上港鐵係有絕對優勢，
而且價錢上相信除非九巴有雙向分段，
否則只有上水>落馬洲係平過港鐵。

荃灣BB有難了, 無奶粉食啦

原帖由 happykeroro 於 2013-1-30 18:23 發表
荃灣區唔係已經有直通巴咩
同埋直通巴本身係公路既車速都快過巴士好多

除非價錢有好大優勢, 否則好難爭得贏喎

1. 皇崗直通巴只到愉景新城/ 荃灣MTR，葵芳/ 青衣沒有皇崗車，要經皇崗過境的乘客就要比多程駁腳，仲要大多都冇得同站轉乘。
2. 皇崗巴收$3X，如果九巴的路線收$2X，都有競爭力。
3. 雖然皇崗車一站上公路，九巴的服務範圍相對較多，應該可以從跑狗、68M/263M/264M<-->B1、城隧線/ 279X-->港鐵等執到d原有的轉車客。


OT：如果九巴開這條線的話，總站可否擺葵芳MTR，只停葵興MTR/光輝圍、大窩口MTR、千色店、荃灣MTR/ 福來邨後上公路，這些站的好處是可以同大部分荃葵區內線做到同站轉乘，加埋BBI會更好。

究

原帖由 AVW28 於 2013-1-31 10:11 發表

1. 皇崗直通巴只到愉景新城/ 荃灣MTR，葵芳/ 青衣沒有皇崗車，要經皇崗過境的乘客就要比多程駁腳，仲要大多都冇得同站轉乘。
2. 皇崗巴收$3X，如果九巴的路線收$2X，都有競爭力。
3. 雖然皇崗車一站上公路，九巴的服務範圍相對 ...

九巴意思是用城隧轉車網絡作輔助吸客，提供直達落馬洲站路線
不如諗下荃葵青有什麼地方可以擺車做總站