九巴建議粉嶺及上水設轉乘站

同意將來在大窩西支路一帶興建轉乘站, 因為將來可以和蓮塘口岸及東北新市鎮直接連繫, 加強網絡效率, 更最重要係能夠俾大窩東西支路居民直接駁上轉車站, 使他們可以放走70X上公路
華明和上水總站都有一個缺點, 就係不是直接連上公路, 往往要花5分鐘以上才能從公路入到總站, 所以好難做到屯公/城隧/欖隧轉車站咁有效率.
以華明為例, 一落粉嶺公路固然直入百和路,好快入到華明, 但道路設計問題令出站後要停幾支燈/幾個站(欣盛苑/牽晴間/昌盛)先可以離開粉嶺南, 一入一出無十分鐘走唔甩,  貿貿然塞太多巴士線入去華明總站(如270A往上水), 可能徙時間和搞到塞車, 得不償失
上水又係一樣, 公路轉個大圈先去到新運路/彩園路, 如果入總站既話仲可能要轉多個圈(上水巴總既優質設計)
不過, 上水站係交通樞紐, 有龐大人流支持, 適合做轉乘站, 只需改善新運路和彩園路既巴士站既設施(尤其是彩園路)已經好好多

講真，這個唔知算唔算係「遲來的轉車站」(屯門的都是)？

如果這個轉車站可以早多10年前搞會更理想，當時九巴推出了多個八達通轉乘計劃(如新界觀塘線轉乘91M、98A和296A、城隧線轉乘屯公M線等等，冇記錯的話，兩組都是2001年至2002年間開設)，其實可藉此契機去搞。加上當時有多條鐵路要開通或已開通(如西鐵在2003年尾開、將軍澳線在2002年8月開等)，增設轉車站既可以整合資源，又可以服務大眾，更有可能不會像今時今日般有60%-70%的路線虧蝕。

當然，遲來都好過唔做。

OT：而沙田的通宵線，都應該有多一個轉車站，除現有沙中外，沙角都應該整返個。始終並非每線都經沙中。

原帖由 chan6723 於 2013-1-30 23:32 發表
鄉郊線我估計係 76K 77K 可能縮返去上水, 或 79K 唔再經上水...

76K, 77K如果縮去上水，就要減價
當年76K及77K延長至上水以外地方，票價提升了一級

另外，除非73K經蓮麻坑路延長至打鼓嶺（即係好似1973年的82號線行法），否則79K縮去上水會影響鄉民

[ 本帖最後由 eric278 於 2013-1-31 10:40 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2013-1-31 00:09 發表
要70X上水客唔會覺得兜太耐的唯一辦法,
就只有放棄大窩西班客,
跟住學屯公轉車站,
係粉嶺公路至吐露港公路大埔之間搵位興建轉車站,
4條線270A,278X,277X,70X互相轉乘,
往九龍方向第一程平過第二程只需補差價,
往新 ...

起轉車站太大工程喇
最簡單就係加密73
用轉乘迫大窩西班人落大埔轉車
如果優惠就吸引既話,
應該有機會放走 70X 既...

而家北區區議會由禮義廉操控
應該會大力配合九巴重組
做實事支持政府施政

最糟糕的係，蓮麻坑路路面情況，未必比10米或以上巴士行走。

最好都係比小巴做輆為理想。

原帖由 ES464470X 於 2013-1-31 12:09 AM 發表
要70X上水客唔會覺得兜太耐的唯一辦法,
就只有放棄大窩西班客,
跟住學屯公轉車站,
係粉嶺公路至吐露港公路大埔之間搵位興建轉車站,
4條線270A,278X,277X,70X互相轉乘,
往九龍方向第一程平過第二程只需補差價,
往新 ...

粉嶺公路周圍空間不足
建轉車站即使成事
興建時粉嶺公路一定慘過以前的屯公

九巴攞得依個PLAN(區內轉車站)出黎
意味著上一個PLAN(公路轉車站)搞唔成
可能政府主事部門都廢事同九巴玩大龍鳳

原帖由 ATE31 於 2013-1-31 04:03 AM 發表
同意將來在大窩西支路一帶興建轉乘站, 因為將來可以和蓮塘口岸及東北新市鎮直接連繫, 加強網絡效率, 更最重要係能夠俾大窩東西支路居民直接駁上轉車站, 使他們可以放走70X上公路
華明和上水總站都有一個缺點, 就係不 ...

依個PLAN同依家分別不大
無得輸 但成效有限
而且279X的轉車客比例都不太高

[ 本帖最後由 GM 於 2013-1-31 22:11 編輯 ]

原帖由 ATE31 於 2013-1-31 04:03 發表
同意將來在大窩西支路一帶興建轉乘站, 因為將來可以和蓮塘口岸及東北新市鎮直接連繫, 加強網絡效率, 更最重要係能夠俾大窩東西支路居民直接駁上轉車站, 使他們可以放走70X上公路
華明和上水總站都有一個缺點, 就係不 ...

上水廣場總站出口最近做緊工程, 唔知會唔會改闊路口, 等巴士一出站,
就可以直接轉出龍琛路 (往天平方向), 如果係咁, 373 朝早唔駛兜個圈先
出到龍琛路.

原帖由 GM 於 2013-1-31 21:49 發表

粉嶺公路周圍空間不足
建轉車站即使成事
興建時粉嶺公路一定慘過以前的屯公

九巴攞得依個PLAN(區內轉車站)出黎
意味著上一個PLAN(公路轉車站)搞唔成
可能政府主事部門都廢事同九巴玩大龍鳳

其實粉嶺公路條件好過屯公好多
第時新發展區有條粉嶺繞道插落粉嶺公路
就係果頭附近起個轉車站, 將影響減到最低

照舊拎返華明做轉車站唔係唔得
但問題係 1. 華明設計有問題, 巴士一定要兜個大圈
2. 同唔到新發展區做互轉

粉嶺北發展區話大唔大, 話細又唔細, 又遠離鐵路站
你淨係用區內線駁落粉嶺上水站, 粉嶺上水站又未必頂得順
開區外巴士, 頂盡開得2條, 又係無咩作為
但加埋粉嶺上水原有路線呢, 巴士就即刻好用好多

所以區議員推轉車站, 我覺得係幾好的提議
只係宜家時機未成熟

原帖由 SSBT 於 2013-1-31 21:28 發表
起轉車站太大工程喇
最簡單就係加密73
用轉乘迫大窩西班人落大埔轉車
如果優惠就吸引既話,
應該有機會放走 70X 既...

根本以上水去東九龍既需求, 70X 過左清河村直上公路都夠客。
只係因為 70X 實在太不濟, 搞到 D 人去哂保鐵罷了。

大窩西支路, 甚至大埔公路, 根本就應該只留一條線俾人去下一個區
做轉乘... 只要果條轉乘線唔係太疏, 大約 10-15 分鐘一班就可以。

原帖由 chan6723 於 2013-1-31 10:50 PM 發表


根本以上水去東九龍既需求, 70X 過左清河村直上公路都夠客。
只係因為 70X 實在太不濟, 搞到 D 人去哂保鐵罷了。

大窩西支路, 甚至大埔公路, 根本就應該只留一條線俾人去下一個區
做轉乘... 只要果條轉乘線唔係太 ...

咁到嘉福果面嘈
其實70X剩行上水都要20分鐘 點都兜到D客
277X 20分鐘之內已經上公路啦
70X做上水->東九有客的
問題是替代