九巴建議粉嶺及上水設轉乘站

既然這樣改70x清河嘉福會出聲，不如清河/嘉福做總站，嘉福的話可能要泊街。
再簡化上水走線，上水尾站。
其他新路線也可以朝這個方向走....

轉車站方面，其實北區轉車站是不是那麼值得開？
           香港人並不喜歡轉車，喜歡一程坐到底
           而且很多香港人都不熟巴士，只知道樓下的路線。
  直達路線的成功可證明這一點，967/969系 vs 欖隧轉車， 798 vs 觀塘轉車， 甚至96R vs 92轉 94。
成功的轉車站只有紅隧，城隧和欖隧轉車站，紅隧是靠鐵路才發大而且前景因應沙中線而變得黯淡。
城隧和欖隧在每一邊都有幾個大區，城隧尤甚，有大量線路支持，做到multi to multi 才算有點結果。
北區一個區內轉車站，落成後知名度有限，加上只做到single to multi，很難發大。
在這情況下，發展大隧/獅隧/青沙/城隧這四個轉車站，將更多北區線放進去做大幅度轉乘，可能更實際。

原帖由 castanopsis 於 2013-1-31 23:42 發表
既然這樣改70x清河嘉福會出聲，不如清河/嘉福做總站，嘉福的話可能要泊街。
再簡化上水走線，上水尾站。
其他新路線也可以朝這個方向走....

轉車站方面，其實北區轉車站是不是那麼值得開？
           香港人並不喜歡轉車，喜歡 ...

我反而認為北區區內轉車站有得諗
以現時北區居民既搭車習慣
都係一程駁腳/行路出火車站轉火車

如果北區轉車站係咁樣:
e.g. 天平 <> 上水火車站 <> 九龍
而上火出九龍果程可以有位坐+一上車就出公路
慳唔少時間之餘
再加上現時火車變左貨車
真係可以同火車鬥

原帖由 castanopsis 於 2013-1-31 23:42 發表
既然這樣改70x清河嘉福會出聲，不如清河/嘉福做總站，嘉福的話可能要泊街。
再簡化上水走線，上水尾站。
其他新路線也可以朝這個方向走....

轉車站方面，其實北區轉車站是不是那麼值得開？
           香港人並不喜歡轉車，喜歡 ...

嘉福我其實諗唔到可以放邊
不過作為嘉福居民, 我覺得無咩所謂呀, 條70X 都唔係人搭的(等車等到變化石+ 兜到暈)
我宜家出觀塘都係行出祥華搭277X/ MTR
加返273A 轉277X 轉乘俾我就得

轉車站方面,
隧道轉乘站係好, 但問題係北區d 區分太散, 而d 區又太細
唔可以每一個區都有一條線去隧道轉車站

好似上水無車上大老山隧道, 聯和墟又無車上城隧
以宜家情況, 區內轉車可能可以解決, 但都係果句, 華明做轉車站真係好唔掂

第日粉嶺北新發展區起好,
但果個區先得8萬人, 無可能開齊3條線(大隧, 獅隧/青沙, 城隧), 要有完善巴士網絡, 點都要靠北區宜家d 線
但因為要就轉車
無理由有條粉嶺繞道直出九龍唔用, 要兜入華明/上水下化

原帖由 SSBT 於 2013-1-31 23:52 發表
我反而認為北區區內轉車站有得諗
以現時北區居民既搭車習慣
都係一程駁腳/行路出火車站轉火車

如果北區轉車站係咁樣:
e.g. 天平  上水火車站  九龍
而上火出九龍果程可以有位坐+一上車就出公路
慳唔少時間之餘
再加 ...

最多咪70X 可以俾你改直上公路
其他線唔洗諗都得

假設你去尖沙咀
天平-> 上水站 -> 25分鐘區內漫遊->尖沙咀
又或者係 天平 -> 15-20分鐘漫遊->華明->再兜多5-10分鐘->尖沙咀
衰d 講句火車到九龍塘你仲係北區轉緊

有轉車站就唔同, 同樣係轉一次
但變成 天平-> 轉車站 -> 尖咀
係, 你出尖咀果程應該會無位坐
但唔好忘記火車一樣無位坐

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-2-1 00:14 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2013-2-1 12:04 AM 發表


嘉福我其實諗唔到可以放邊
不過作為嘉福居民, 我覺得無咩所謂呀, 條70X 都唔係人搭的(等車等到變化石+ 兜到暈)
我宜家出觀塘都係行出祥華搭277X/ MTR
加返273A 轉277X 轉乘俾我就得

轉車站方面,
隧道轉乘站係好, ...

上水上火車有位坐 EVEN早繁 一班無 下一班囉
所以點解373A早繁上水始終客量麻麻
做上水 速度一定要

原帖由 GM 於 2013-2-1 00:22 發表

上水上火車有位坐 EVEN早繁 一班無 下一班囉
所以點解373A早繁上水始終客量麻麻
做上水 速度一定要

宜家粉嶺都有tim
但問題係第日九卡化+古洞, 想搵個位都難

就係一定要速度先要新起轉車站
上水無咩可能條條線都直上公路
以宜家運吉的方針, 我諗淨係改到70X 可以過上水直上公路
除非你叫埋粉南一齊去上水轉車, 但可能性係...你知的

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-2-1 00:38 編輯 ]

隔離板貼左個計劃大綱, 不過未知係咪100%真

78K朝早特別班送沙頭角公路沿線居民去華明轉巴士出市區, 概念不錯
77K縮短至錦上路站唔做元朗至粉錦客, 就算有54/64K轉乘,唔知元朗區點諗

(個人意見)
做好70K同73班次的話, 70X可以安心離開大窩西
73A改為華明開出經公路直達太和,再經大埔去科學園, 可能有得減價增加競爭力

[ 本帖最後由 limited 於 2013-2-1 02:04 編輯 ]

原帖由 limited 於 2013-2-1 02:03 發表
隔離板貼左個計劃大綱, 不過未知係咪100%真

78K朝早特別班送沙頭角公路沿線居民去華明轉巴士出市區, 概念不錯
77K縮短至錦上路站唔做元朗至粉錦客, 就算有54/64K轉乘,唔知元朗區點諗

(個人意見)
做好70K同73班次的 ...

仲有76K 縮短到清河邨

(個人意見)
76K 都半個鐘一班啦, 縮去清河最多咪cut 1部車,
想cut 車不如元朗果面縮返到元朗西仲好

朝早粉嶺去上水班次可以坐滿架, 唔係又強迫呢班友走去273A 漫遊下化
仲有76K 大部份都係粉嶺客, 上水都搭哂276/276P 啦

除非你開一條線俾人快速往返粉嶺上水仲要有轉乘優惠
如果唔係應該過唔到
呀唔係, 過唔到又暴民, 山頭主義

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-2-1 10:58 編輯 ]

原帖由 limited 於 2013-2-1 02:03 發表
隔離板貼左個計劃大綱, 不過未知係咪100%真

78K朝早特別班送沙頭角公路沿線居民去華明轉巴士出市區, 概念不錯
77K縮短至錦上路站唔做元朗至粉錦客, 就算有54/64K轉乘,唔知元朗區點諗

確實如此....
整個大方向係上水站做往新界西方向的轉乘站，華明做往新界東及市區的轉乘站。
郊區路線及區內線加強接駁角色，減少長途線與區內線的重疊。

已經有具體方案的係 70K/278K 重組，78K特車，76K/77K 縮短，73K/79K 整點班次轉大車。
未有具體方案但會做的有檢討 73/73A 及 70X/277X 重疊，並改善出市區及新界東的路線，
務求增加更多比鐵路快的路線。

以上只是大綱，並非詳細 RDP。

[ 本帖最後由 da54 於 2013-2-1 11:13 編輯 ]

縮短只會益左紅色小巴

其實76K/77K，一旦有左轉車站後，雙向分段仲會不會存在？