其實60M而家停屯公轉車站都沒什麼用？

我覺得唯一用得著的地方是轉260X去尖沙咀，因為剩低果幾條60X，61X，259D，263都經屯中＋安友。但為了少量去尖沙咀的客，就搞到所有荃葵客的車程慢左5-10分鐘，值唔值得？
60M在屯中己經被58M搶了不少客，不入轉車站多多少少抵銷返經安友的時間，仲保證有位坐。

其實這個做法是否暗示未來會有短＞短的優惠？我相信九巴唔會放過呢個消滅66的機會。
如果有的話，60M入轉車站都叫有少少意思，到時安友俾$8.5就可出葵興芳/荔景，仲要密車過而家多多聲。

歡近討論

你唔駛日日去尖沙咀，當然無乜所謂..,
但有人要去尖沙咀的時候，點解唔入得呢？
正如元朗都有齊所有車去各區，但68M仍然要入大欖轉車站
你又覺得有冇問題呢？

此外，我搭咗一個星期的入轉車站路線
都只係用多兩三分鐘，絕對不是有人所示的5-10分鐘囉,..

如果60X同61X互換總站,60X過左屯中即上公路.未知成效如何?

[ 本帖最後由 DW8306 於 2013-1-31 09:12 編輯 ]

原帖由 GD1570 於 2013-1-31 08:47 發表
你唔駛日日去尖沙咀，當然無乜所謂..,
但有人要去尖沙咀的時候，點解唔入得呢？
正如元朗都有齊所有車去各區，但68M仍然要入大欖轉車站
你又覺得有冇問題呢？

此外，我搭咗一個星期的入轉車站路線
都只係用多兩三分鐘，絕對不是有 ...

即係依家仲未發揮到最大功用囉,如果樓主條58M可以轉到E33和比去荃灣的M線轉乘,到時唔止兩三分鐘,
仲有元朗"大馬路"去葵涌好似要係大欖轉車,唔係你話咩元朗都有齊所有車去各區囉!

[ 本帖最後由 DC3938 於 2013-1-31 10:34 編輯 ]

唔加長途<->長途既弊處咪係咁囉
有既話60X/61X <-> 260X就得
咁60M就唔駛入

我反而怕如果再加線入去, 會唔會一入轉車站就要5-10min..............

原帖由 DC3938 於 2013-1-31 10:26 發表

即係依家仲未發揮到最大功用囉,如果樓主條58M可以轉到E33和比去荃灣的M線轉乘,到時唔止兩三分鐘,
仲有元朗"大馬路"去葵涌好似要係大欖轉車,唔係你話咩元朗都有齊所有車去各區囉!

SORRY，係我搞錯..
但，轉車去葵涌，可以喺愉景新城轉..反之可以喺荃景圍天橋轉.....
咁68M入轉車站又好似有點無謂吧....
(當然，入元朗去轉車站轉可以有更多選擇...)


同埋其實我係想指出入轉車站係方便姐...
當遲D可以M線轉M線時就真係唔同講法架喇..

[ 本帖最後由 GD1570 於 2013-1-31 16:51 編輯 ]

原帖由 DW8306 於 2013-1-31 09:09 發表
如果60X同61X互換總站,60X過左屯中即上公路.未知成效如何?

呢個idea可以配合66M重組，並藉此取消66

66M路線屯門部分跟住66咁行，但係就唔經屯門鐵路站總站，以及屯門市中心總站，取消呢兩個分站。
取而代之，60M改為由屯門鐵路站開往荃灣鐵路站，屯門開車後，停屯門市中心總站一個站後，下個站就係轉車站。
61X縮往屯門市中心

如果DC同意取消66，66M加車3部(66P要有份加班)，66X加2部，其餘4部考慮撥比60M，60X，263，62X
如果57M可以取消得到，應該大幅加強66M服務，66M再額外加車2部(包括加66P班次)，66X再加4部，59A加3部

E+安定/友愛無車去尖沙咀(260B呢D除外)
屯市人可以去華都搭260X

60M停屯公轉車站係方便他們去尖沙咀。

5~10分鐘？吹水吹好大喎，60M一個輕鐵路口都長過一個轉車站啦如果有輕鐵過....