轉車站勢成主流，連環轉乘政策是否應該同時檢討？

今次主要講既係九巴。

大家都知九巴一直公開政策都係轉乘只限第二程，
但以前九巴係容許第三程車都有連環轉乘優惠。
大約三年前呢個設定被收緊，當隱藏轉乘被整頓同時，第三程轉乘都同時被消滅。

轉乘計劃早年大多係用o黎改善路線網絡，減低開辦點到點新線既壓力，但近年新轉乘優惠大多都係用o黎取代原有點到點服務，作為路線改道 / 取消o既補償。

取消第三程轉乘o既問題由此產生，
開始有一o的本來靠兩程八達通轉乘往來o既路線，因為其中一條路線改道 / 取消，令到乘客無辜轉多程車仲多付車資。
其中一個例子係秀茂坪往來中大，有乘客用開 98A <> 74A 來往兩地，
但 74A 縮短後，去觀塘一段改由 74A <> 74X 轉乘優惠取代，去埋秀茂坪變相要 98A <> 74X <> 74A，
由於涉及第三程轉乘，該乘客最終發現由 74X 轉返 98A 時，被收返正價，轉多程車之餘，車費仲貴左 $3.80。

隨著轉車站將會越來越普遍，各區路線重組既力度勢將加大。
早期轉車站如大欖隧道轉車站，各路線到今日仍然保留第三程轉乘，我早前試過 98A > 269C > 264M，264M 仍然係免費。
但屯門公路轉車站卻不設第三程轉乘優惠，若果日後網絡重整，原本搭一程屯門線出去轉車既乘客就可能變成要o係屯門公路轉車站轉一次先出到去再轉，
北區轉車站亦有機會出現同樣情況。
因為路線重組，兩程車變三程車先到目的地既情況會越來越多，亦因為可能組合太多，變得越黎越複雜，好難再針對個別路線處理。

各位版友認為依家其實係咪時候，
檢討連環轉乘政策，容許第三程車都可享轉乘優惠呢？

原帖由 dippy 於 2013-1-31 22:20 發表
咁如果兩邊都重組既
係咪又容許埋第四程轉乘呢?

有無咩example
暫時只諗到埔公<>將軍澳工業區一個
74A 74X 98A 298E

原帖由 流星☆雨 於 2013-1-31 22:37 發表

有無咩example
暫時只諗到埔公將軍澳工業區一個
74A 74X 98A 298E

呢個唔係例子，
埔公去將軍澳工業區，
以前都要 74A > 98A > 298E，本身都要轉 2 次，298E 一程點都無優惠，車費係 $9.5 + $1.6 + $4.6 = $15.7，
如果 74A > 74X > 98A > 298E，98A 無優惠但 298E 會有返，車費係 $9.5 + $0 + $5.4 + $0.8 = $15.7，車費其實不變。
兩程變四程，應該有都係好冷門既轉乘，唔同兩程變三程好可能係大路轉乘黎，
我提起呢個討論都係想正面思考下呢個問題，而不是要雞蛋裡挑骨頭。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-1-31 22:48 編輯 ]

原帖由 流星☆雨 於 2013-1-31 22:37 發表

有無咩example
暫時只諗到埔公將軍澳工業區一個
74A 74X 98A 298E

駛乜搭四程? 74A > 91M > 298E 咪得囉

原帖由 3ASV174 於 2013-1-31 21:49 發表
取消第三程轉乘o既問題由此產生，
開始有一o的本來靠兩程八達通轉乘往來o既路線，因為其中一條路線改道 / 取消，令到乘客無辜轉多程車仲多付車資。
其中一個例子係秀茂坪往來中大，有乘客用開 98A <> 74A 來往兩地，
但 74A 縮短後，去觀塘一段改由 74A <> 74X 轉乘優惠取代，去埋秀茂坪變相要 98A <> 74X <> 74A，
由於涉及第三程轉乘，該乘客最終發現由 74X 轉返 98A 時，被收返正價，轉多程車之餘，車費仲貴左 $3.80。

講開74A <> 74X 轉乘,74A初搬去有個人喺四美街上咗74A,一上車就問點解收貴咗$9.5
我心諗,又有人中咗伏,仲要貴成$9.5

原帖由 ma212223 於 2013-2-1 18:50 發表

講開74A  74X 轉乘,74A初搬去有個人喺四美街上咗74A,一上車就問點解收貴咗$9.5
我心諗,又有人中咗伏,仲要貴成$9.5

屯門公路轉車站的263則是可以3程轉乘

61M->263->46X

回程開了就不知道可不可以了

巴士迷標準答案:
轉乘係優惠, 巴士公司唔係開善堂 (潛台詞: 應該取消所有轉乘優惠?)

已完

其實好應該有第三程轉乘
因為而家好多轉乘係 短程 > 長程 > 短程 咁轉
如果無第三程就會收多錢

可惜運吉把關不力
一路都只當分段同轉乘係「優惠」