轉車站勢成主流，連環轉乘政策是否應該同時檢討？

原帖由 SSBT 於 2013-2-1 21:40 發表
其實好應該有第三程轉乘
因為而家好多轉乘係 短程 > 長程 > 短程 咁轉
如果無第三程就會收多錢

可惜運吉把關不力
一路都只當分段同轉乘係「優惠」 ...

這正道出問題，
因為路線取消 / 改道 / 縮短，以「轉乘優惠」補償原有受影響乘客，呢個可唔可以算係「優惠」？
我唔要個優惠，係咪巴士公司就留返條線俾我？唔係的話做乜要逼我改用個「優惠」去俾返原本價錢搭車，然後原本有轉乘既一程就收返足？

其實我懷疑自從屯公轉車站開左之後，九巴重新執過個轉乘
之前部分路線如31M/235M>47X>81K等等，81K之前都有轉乘比$0.3
但自從轉車站開左，個轉乘就無左

無火車咁點？！

城隧轉車都唔駛比你拍卡。(只供for 去沙田)

但真係最頭痕反而係欖隧
如果我由天恆村去翠屏村

即搭265M，大欖隧道轉268C/269C，再在牛頭角站轉13M。
不知這樣有無優惠？

其實我覺得九巴應該善用資源
把268C/269C其中一條延長至油塘。
學259D一樣，使多D乘客受惠，免乘客收多一程車錢和轉多一次車。

原帖由 KG1428 於 2013-2-2 12:28 發表
城隧轉車都唔駛比你拍卡。(只供for 去沙田)

但真係最頭痕反而係欖隧
如果我由天恆村去翠屏村

即搭265M，大欖隧道轉268C/269C，再在牛頭角站轉13M。
不知這樣有無優惠？

其實我覺得九巴應該善用資源
把268C/269C其中一條 ...

268c/269c 本身已同 14B、14C 有轉乘優惠，
又帶出兩程轉乘另一問題：巴士公司會覺得天水圍已有轉乘去油塘，但唔會理天北要轉多程轉乘先上到 268c/269c。
不過欖隧有 set 三程轉乘，我經驗 68M > 269C > 98A 係得，轉 13M 應該都得。

但屯門公路轉車站無三程轉乘，日後如果 263M 取消，由 68A 去屯公轉車站取代，
咁原本 263M > 268C/269C > 東九短線 / 將軍澳線 既轉乘，由 68A > 258D/259D > 東九短線 / 將軍澳線取代後，
最後一程就會收返錢。

原帖由 victorwong888 於 2013-2-2 02:09 發表


好事，
巴士公司不expect大家轉2次
要轉2次搭火車更有效率，
而且符合以鐵路為骨幹的運輸政策

如有不滿可以向報館投訴

同樣係北葵去火炭
坐火車要先搭車落葵芳站
落到去轉紅線
去到太子再轉綠線
到九龍塘再轉東鐵
轉３次，咁都叫有效率？

其實老九要試既應該係月票

原帖由 victorwong888 於 2013-2-2 19:06 發表



47X轉火車，OK?

47X 到石籬, 安蔭咩?

仲有,
47X 轉火車係最貴.